11月6日_時差頻率

早晨往外一看，海面的冰早已消逝，船於是又恢復了正常的航行，前兩天碰碰撞撞破冰的情況，已不復現。原本以為船已開到極區海冰的邊緣，沒想到根本連邊都還碰不著，據說，那只是從冰架上所飄出來的一大群山，被我們的船所撞見。船的設計雖然能破冰，但若是於不常遇見冰的海域，遇這麼大面積的海冰，不但會因破冰降低船速，增加航程的時間，同時也耗費船的油料。

航行於高緯度，有件事非常令人難適應，那便是“時差”。時差一般指的是坐飛機進行上千公里以上的東西向位移，到達某個地域後，將手錶上的時間調整至該地域的時區，使日出及日落符合常人的作息。在高緯度進行東西向的航行時，因經度線較低緯度為密集，故時差的調整頻率很高，從紐西蘭登船至今，已經調整過四次時差了。除了時差外，11月至明年1月份這一段時間裏，南極圈的白晝時間很長，以今天為例，晚上約9點天才全黑，還不到清晨2點，外頭的太陽會亮的讓人無法好眠。另外，12月份是南極白晝最長的時間，因此我應該會歷經極區的永晝，到那時候，太陽應只是約略的往地平線落下，便又馬上浮了上來，設想，若是在極區裏養一群公雞，那牠們不瘋掉才怪。

下午三時，船上的南極大學開了一堂課，主要由直昇機駕駛講授“極地搭乘直昇的安全注意事項”。此堂課首先由南極大學袁紹宏領隊主持，袁領隊說：船先前穿越西風帶，故前幾堂課的上課時間外頭湧浪過大，因些暫停了幾堂課，接下來風浪趨於穩定後，會再補幾堂課。此次課程內容分別由澳大利亞的飛行機師，講述他們的S-76，以及中國大陸的飛行機師介紹他們公司的雙翼直昇飛機等，上述的兩種機型在登機時，及一些極地飛行的安全注意事項。在極地工作，直昇機是相當重要的交通及運輸工具，如人員、貨櫃及機具的載運，都得靠它來完成，正因為它的重要性且每個人都有機會搭乘，因此上級才會想開設這一堂非常罕見，又相當重要的課程吧。

小熊，熊尚凌是此次南極考察第26梯隊，中山隊的小隊長，我這次在他們的編制系統裏，屬於這一個隊伍。小熊他是寧波某大學學院老師，環境污水微生物處理系統他的專長，此次極地考察任務是蒐集一些寒帶的微生物樣本。明天中山站的胡紅橋站長要邀集所有中山站的隊員，進行一次討論會，藉此讓大家互相了解彼此間的工作性質，因此小熊現在正準備一些明天會用到的資料及名單等。那天小熊在電腦上打開他的婚妙照，邀我及另一位室友欣賞，我心裏頭納悶，都什麼年代了，還有人會把這種老掉牙的照片放在身邊。後來我才知道，小熊在登船前五天才舉辦完他的喜宴，抱得美人歸，多令人震驚及訝異啊，船上另一位內蒙古考察員-曹碩，他則是越冬隊員，來趟南極要能再次回去，順利的話最快1年半，他笑笑的說，孩子現在5個月大，等回去看到小孩時都會叫爹、會走路囉。寫到這裏，不由自主的一陣酸從心裏頭冒了出來，真的有些考察隊員在妻兒最需要的時候，不得不別離，當然，我不得不佩服這些專業的極地工作人員，其偉大無私奉獻的精神，實在叫人欽佩。