10月7日_暈浪

回想前些日子，一些會暈船的隊員，在船上過著極度難受的日子，有位船員曾說他暈吐到連胃酸及膽汁都給吐了出來，心裏想像那般噁心的景象便覺得恐怖。雖然暈船的人大多是躺在床上休息，不過前幾天我在房門外，還是見著有個人暈船，吐的整個地毯都是。

暈船這玩意，相信每個人都不陌生，有些人抗浪性很好，坐起船來，相較起會暈船的人便輕鬆許多。航行一陣子總會雨過天晴，湧浪自然有平緩的一天，難過一二天之後，船必定會再慢慢恢復平靜的。我常跟會暈船的人開玩笑說，暈船就當成是減肥吧，有的人坐一趟船，瘦個幾公斤是很常見的事。

說到坐船，我最早的經驗其實說來相當久遠。記憶裏，小時候爸爸曾幾次帶我到高雄鼓山坐渡輪至旗津，那時的我就認定所坐的就是大船，因為看那麼多的人及摩托車同時一起擁入船艙，除興奮外，也覺得震驚，回到家鄉便到處跟同學及朋友炫耀說海裏的船有多大。

大船其實應該是可以渡海橫洋的，所以小時候所坐的渡輪，勉強可稱為是小舟或小艇吧，主要用途為港區內載運貨物及乘客的。當兵時候也曾經坐過軍艦，種類為海軍的中字號開口笑運補艦，這種船的前大口一開，便能駛入好多部戰車，對當時的我來說也是種大船。記得那一回是前進澎湖，進行漢光10號演習，船駛離高雄左營軍港後，船上的老兵嚴肅告知我們小兵，現在浪況還好，晚點經過澎湖黑水溝後可不是鬧著玩的，到時可千萬不要亂跑，印象中那次也沒什麼暈，倒是那個的吱吱叫的老兵班長最後吐的很慘。

讀研究所的那些日子裏，坐船乘艇的機會變得很頻繁，出海在那時成了每月必定要執行的任務，一個月裏最少都有三~五天進行出海作業。我印象中暈船最悲慘的一次，是發生在台灣東北角海域。

話說採樣那天早晨，風平浪靜，萬里無雲，學妹和我站在基隆碧沙港往外一看，嗯“難得遇到個很適合出海的天氣”，登船前一刻，還滿心歡喜的把手邊的洋蔥起司漢堡，一口氣的全吞下了肚。登船後浪況的確和出海前想像的一樣，上午很
順手的完成了一半的作業進度，那知中午過了鼻頭角後，海象的節奏變了，波濤也跟著洶湧了起來，這時我們開始暈了起來。水樣採集不能間斷，要持續的進行，兩個人坐在矮板凳上，看著還那麼多的採樣品，感覺越來越難受，頭上並漸漸冒出了陣陣的冷汗，忽然一個湧浪向船頭頂了過來，學妹手裏的樣品玻璃瓶向後滑了出去，她伸出手想及時往外撈回，這時海波又驟降了回去，玻璃瓶反向的滾了回來，重心極度不穩的她，看著瓶子後轉向看了我一眼，表情很怪異，好像有什麼要告訴我似的，就在下個波浪到達前的0.1秒瞬間，小腦嚴重失衡的學妹，和傾斜的船體一樣，重力加速度的飛過了一堆採樣品，向我撲了過來，並把她胃裏已消化過的洋蔥漢堡汁給吐在我臉上，我勒~，那個恐怖的回憶及氣味，小弟我~畢生永難忘。之後只要再見到我那個寶貝學妹，總要跟她提起這檔事，並虧虧她看要不要再吃個洋蔥漢堡呢？

目前我所搭乘前往長城站的雪龍號，為對岸官方首艘可破冰的運輸及研究用船，主要用於進行南北兩極工作站的運補作業及極地學術考察所用，其重量達20,000噸，長167公尺、寬22.6公尺。雪龍號的主機為8個汽缸型，出力約1萬3仟
千瓦，主螺槳的槳角是可變式的，平均航速均在15節以上。搭乘這種大船，風浪5級以下，幾乎不會感覺船在晃動，可說是海峽兩岸研究船中的巨無霸。台灣國內的主要研究船有三艘，分別為海洋大學及中山大學所配發的海研二號及海研
三號，其噸位約250噸，最大的學術研究船為台灣大學的海研一號，重量接近1000噸。

海生館鄰近的南灣海域中，周邊的最大港口為後壁湖漁港，但裏頭停泊的大多以100萬噸以下的小船或遊艇居多。港內主要進出的船艇以漁用膠筏為主，這種漆成藍色、以PVC管為船體結構的小舟，最大馬力配置約250匹，再稍大一點的
有十噸以下的木造漁船，更大一為30~50噸左右的海巡艦艇，最大的船艇為後壁湖往返蘭嶼的交通運輸船，應該有150噸左右，但港區內也僅有一兩艘。

這兩日，雪龍號為了避開那些碎冰層，技巧性的往北移後，便幾乎沒在撞到冰，往外看雖然還是可以看到一座座的冰山，但密度變少了，航速也恢復到正常的15節以上，外頭浪況好轉，風力降至5級，波高約2米。由基督城至長城站的
總估計航程約120131海哩，目前已走了8492海哩，如果我們夠幸運，不再次的遇見大片浮冰群，推估過5天後便會抵達長城站。