今天是內陸隊待在中山站的最後一天，明天就要啓程前往昆崙站以及格羅夫山。昨天深夜約11點要就寢時，李院生副領隊及安先生仍然沒回來，可能在做最後的準備吧，因為這一趟上山，就要2個月後才會回來，因此把握住最後的整裝時間，充份的再補給些物資。
在工作量上、站裏和船上其實差不多，因為缷貨任務的關係，因此大家都一樣的忙碌。7點半吃完早餐回到寢室，心想又快有人來下命令，可能一會兒又要忙了，果真隊上的小熊小隊長走了進來，說走走，快點到外頭去，我們要去搬油管了。
穿好雪地衣下樓，看著大夥們都已經準備好，在生活棟前集結。出發前，原以為是在站區附近搬油管，之後才知道，原來是要在站區前方的雪地裏，拉一種直徑2.5英吋的粗管子，一直從站裏延伸到雪龍船上，要輸送柴油進站。
2.5in的黑油管每一段長約200米，置放在碼頭旁的巨石堆上，約有上百根吧，這裏好像是長期置放這些黑油管的地方。黑色長油管很沉重，20多個人抬著這麼長的粗管子，走在巨石堆及雪地上，真像在舞龍。當然抬油管也不是那麼好玩的，在大石頭上的油管，某些小段都會被深厚的積雪給掩埋，要把它們給挖出來可不是那麼簡單。而且走在落差極大，凹凸不平的巨石堆裏，其實也是挺危險的。
今早搞油管，其實天候狀況不是很好，風速介於 8~12m/s ，攝氐氣溫-2.2度，偶而還會飄些小雪，但是最糟的狀況是，我居然沒有拿墨鏡。昨天一整天，在站區裏工作，都沒載墨鏡，因為站區上的雪都融的都差不多啦，土地黃沙片片。今天一走到雪地裏，心馬上恾了起來，雪地裏白茫茫的一片，極為刺眼，肉眼直視很容易導致雪盲症。接近11點時，站長助理阿耀開著那台四驅的SUV，載了些飲料過來給大家喝，我跑過去跟阿耀說，能否載我回去站區一下，要拿個墨鏡，眼睛很不舒服，感覺就像快瞎了一樣。
回程的路上，路況頗差，近全新的SUV在混雜著冰雪的黃泥地裏，猶如一隻靈活的大青蛙，不斷的跳動著往站區裏挺進。回到生活棟後，我馬上往203寢室走，一走進室內，整個人傻住了，因為整個室內變的很暗。上樓回到寢至要拿墨鏡時，放在走道內紙箱子中的物品，已經完全看不見。緊張的我擔心阿耀在樓下等太久，在箱子裏胡亂的摸了一兩分鐘仍沒找著，於是趕緊下樓。一樓梯口在掃地的打掃員，說阿耀猜想我眼睛有問題，請我就不用再去幫忙了，叫我在室內休息一會兒。回寢室後把燈及門給全關了，小房成了間暗室，隔了約15分鐘，眼睛情況才漸漸的好轉，可感覺到室內的門縫裏露出隱約的光影，開燈後，在門外的紙箱內也順利的找到了墨鏡。
中午過後，大家又要去搞油管，因為今天一定要把長達3~4公里的管路接通，讓船上的油料順利的輸送至站上。一行人集結好後便又再度住雪地裏走，站裏留了包括我在內的幾名隊員，在廚房裏幫忙包餃子。
他們包餃子通常是有節慶或歡慶的時候在吃的，尤其是過年時一定要吃餃子，然而今天是特殊的情況，包的餃子也不是今晚要吃的。明天內陸隊就要出發，我們包了大約有1000個餃子，算是給他們送行的禮物。包的餃子不會開口笑便算是好餃子，但是在場看到好多不同外形的水餃，有新疆餃，山西餃，蒙古餃，河北餃等。我們的大廚忙完了廚事後，也走了過來，跟著我們一起包。大廚很厲害，在場每種外型的餃子，他都能模仿出來，而且粒粒皆美麗，是一位多才多藝的廚師。
我包的餃子是屬於河南省的包法，因為學生時代暑假打工時，曾經在一家外省藉伯伯開的小吃店打工，當時他的牛肉麵生意超好，每到中午收攤休息後，就跟著學包餃子，因此練就出包餃子的好手法。今天剛好也是有一個河南人，但我很驚訝他包法，怎麼跟我的不太一樣呢，我問他我的是河南式的包法吧，他回答我這種手法是河南餃子沒錯，但是光河南就有好幾種包法。光從餃子形，就能區別出這種餃型大概是那個省份的人所做的，水餃這種飲食文化還真的很有趣。
晚餐真的連一粒水餃也沒吃到，全部沒留一些，都送冷涷啦，包的半死却連一粒也沒吃到，大廚他還真的是無私，全部秉公處理。晚餐時、飯廳裏人還真不少，因為站區內可以打電話及上網，所以很多船員都花了40~50分鐘，徒步走來這裏。因此僅能容納50名的中山小飯廳，突然顯的擁塞且格外熱鬧。
餐後便留在寢室內，開始寫我的日誌，7點左右陳遠榮走了進來，他問我要不要去釣魚。他看到有位船員在冰裂縫釣了約半桶的魚。我當然立即放下手邊的工作，說好，沒5分鐘後，我們便準備好了釣魚的材料及工具。
接下來不到1小的時段裏，我居然即將面臨一個天崩地裂、生離死別的重要時刻。
7點10分，我們兩人要出發前，向站長及站上的報務台通報了一聲，並借了個小無線電，拿好東西，並在到廚房要了點生肉當餌後，立刻興奮往雪地外出發。我們估計走到那個可以釣魚的冰裂隙要花25~30分鐘吧。在途中我們聽到了雪龍無線電台與站上的相互通話，內容是前面大冰縫已裂開將近有一米寬，車輛機具已無法通行，行人僅能勉強通過。船上與岸上達成了協議，要求兩方人馬，不能隨意的通過大裂縫橋。
7點20分，我們到達了冰面，走了約5分鐘，後頭來了一輛沙灘車，原來是搞航天飛行器的小謝，他要到大冰裂縫前端，去檢查今天下午所鋪設好的油管，有沒有漏油現象，因此我們兩個人坐了趟順風車。
7點25分左右，到達了小冰裂縫橋，我們下了車，沿著小冰縫走到早上那位船員釣魚的位置，鈎上了餌準備開始釣魚。我們還有一組備用釣具，問了小謝看他要不要試一試，他說還有任務因此要先離開了，繼續去前方的大冰裂縫橋檢查油管，並要我們小心，隨時注意安全。
7點35分冰洞的小孔上，小碎冰太多了，我們的鉛塊不夠重，陳遠榮拿了桿子，攪和了冰洞裏頭表層的小碎冰，然後線便開始可以往下沉。他估計，水深約有30米左右，我也試了一下，但是我的釣線組還是沉不下去，於是我又沿著冰裂往上走了一小段，離遠榮約有20公尺遠。
7點40分，我的魚線終於順利的開始往下沉，遠榮說他感到有魚訊了，我們兩個人都很高興。他拉起了釣線，大笨魚追到了水表面，遠榮高興的叫著。我也感覺到我的魚線終於沉到底了。
7點42分，天空還很亮，感覺就像我們那裏冬天的3點半左右吧。我聽到很奇怪的聲音，很低沉，同時很有震撼力的氣爆聲。我抬頭一看，一座雙峰型小冰山外頭的一座大冰山，如鬼魅般的正在緩緩的轉，它是那麼樣的巨大，離我們的距離約有2~3公里遠。那座大冰山我估計可能比我們館裏後山的那座龜山還要大上三倍(露出的部份)，我趕緊叫遠榮別釣了，來我這裏看冰山奇觀。
7點43分，遠榮看呆了，說這真是壯觀啊，當時他還問我有沒有相機，快拍。那麼遙遠的距離都能感受到，冰山在翻動的沉悶氣音，場面真的是驚天動地。
7點44分，我感覺不對勁了，因為不僅我們面前的這條裂隙在錯動，身旁的浮冰，及我們所站的這塊冰面居然開始搖晃了起來，那時我想大難臨頭了。遠榮想的情況更糟，他說雪龍號不是在那附近嗎？搞不好已經受波及或遭殃了。就在這時，無線話機的傳來雪龍對中山站的呼叫，想必是船上也被冰山翻倒的震波所擾動。中山、中山，雪龍呼叫，目前有一座巨大的冰山，在翻動、在坍塌，請所有人員馬上離開冰面，馬上離開冰面。
我咧，離開冰面，如何離開冰面，好像海嘯就要來了，要跑都快來不及了。(我在第二線，小謝的小四輪機車在大冰裂縫橋的第一線，我們都要挫賽了)。這時遠榮還要去收釣線，我們眼前的這個冰縫是開的越來越寬闊。我說別在收線，也別拿任何東西了，我們快點逃命吧。
7點45分，我們真的不知道要向那裏跑，左側一公里遠有個巨石堆，右側100公尺是我們下車時的那個小裂縫橋。頓時之間，冰面整個在嚴重在搖動，放眼望去有的冰縫有的在閉，有的則合，此時此刻、用山崩地裂來形容絶對合適。我心裏在暗駡，心想為了幾隻標本，今日怎麼啦，小命都快不保了，眼角泛出了淚水，心想小孩都還小，今日我命休矣。這時看的小謝的小四輪機車飛奔的衝了過來，叫我們快跑，思續很雜亂，他真的是小謝嗎？還是幻覺，已為他再也回不來了，我邊跑邊叫遠榮過來，往小冰裂縫橋方向跑，大家一起驅車逃命。
7點46分，我邊揮手邊跑的，飛奔到冰面的臨時道路時，遠榮還去拿了一捲釣線回來，跟在我後頭一直衝，當下我真想開口罵他，他連滾帶爬的，跌了好幾回。
上車之後，我很懷疑我們能否安全的開回站上，因為機車剛過小冰橋後，我們上車前，橋面上的木頭都開始往冰縫下掉，冰縫間距更大了。沿路上的小冰山都開始的在錯動，反正不管了，我叫小謝油門加足了，開啓全部馬力，全速往站裏衝刺。
在極度顛簸的小四輪車上，站裏一直呼叫著小謝(以為小謝在第一線的情況不樂觀)，小謝的話機快沒電了，只收的到，功率無法將訊號發射出去。遠榮用身上的話機跟站裏的報務台通報，說我們三個人都在小四輪上，目前在小冰裂縫木橋上，正趕往站裏。
回程的路程，大冰面分離開來的路段，我們兩人便跳下車，等車安全通過了，坐上車再繼續逃命，遇到冰面凸合而起的，則不停的快速往前跳衝過。眼看已快到達站區，沉重的心的才漸漸如釋重負。
到站區前的最後一塊有水的冰面附近，地上的海水位，不斷的在上升湧動，但心想至少上岸了，踏上了黃泥地，萬分慶幸，也覺的從來不曾那麼踏實的踩在地面上，更不太相信自己及兩位伙伴居然能死裏逃生。
之前一直聽說冰裂縫很可怕，沒想到遇到了這次來此缷貨，規模最大的一次冰山崩塌事件。這種感覺像死神就在你身邊，腎上線素快速的分泌。同樣的經歷，在之前的恆春大地震那一回也是類似，當時、我和學弟在第一時間想逃出去，却被水族中心，南側的大型鐡網門所困，上次晚上只嚇了約2分鐘，這一次在時間上、視覺上，聽覺上及震撼力上，都比上次地震還要可怕上100倍。
我們回去後，站上的所有人都安心了，同時也告知全隊，不可在接近冰面，否則嚴懲(最近這個季節是化冰期間)。我跟遠榮告訴了隊友，剛才所遇到的驚險經歷，他們都說第一次來南極，就遇到了這麼難得，萬中選一的慘遇，比很多隊員都還要“幸運”。我想用“幸運”這個字眼很恰當，慢一點的話，落下了海冰之中，可能大家就看不到這些內容了，真是死裏逃生啊。心中至今仍讚嘆著，這美麗又暗藏危機四伏的極地世界。
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