11月13日＿釣魚

早上五點左右看了看簾外那不知已升起多少的太陽，再也睡不著，下了床，披了件外套便往駕駛台上走。第一次在這個塔樓裏覺得很冷清，往常至少都有三~四個人，船停泊的第二個清晨裏，僅有一位留守人員在這裏呆坐著。我猜想昨夜的運補作業應該都很順利吧，上級領導們也都累壞了，還在休息著。走到駕駛台後側的玻璃窗往外看那巨大的吊車，動也不動的，八個巨型的天然氣儲槽已經完全消失了。卸貨甲板上連半個人影都沒有，唯一看到還在動的，是吊車的巨大釣臂，緩緩的在冰冷的空氣中來迴的轉著，像個無力的老頭，在操場上兜著圈子走。

回房開了電腦，將昨日上長城站所拍攝的照片，挑選一下並整理成壓縮檔，等待有機會再次上站，將檔案再次寄回台灣。

同樣7：15，但感覺餐廳裏少了許多人潮，昨夜裏卸貨的隊員一個個都還在休息，加上一些上岸去長城站支援的弟兄都，都可能是造成餐廳裏人變少的主因。小熊進了餐廳不知怎麼回事，沒坐在中山隊這裏，反倒是跑去一位女隊員前面坐著，看他們兩人有說有笑，聊的挺開心的。不一會兒，中山站胡站長走過去小熊那裏，說是要我們隊裏支援三位伙伴到長城站去幫忙。小熊自告奮勇的指名自己希望前去，另外又找了二名自願者前去。

回寢室後，我跟小陸兩人幫著小熊打理好行囊，因為聽說一去要好幾天，所以一些如電腦、相機等較重要的用品，他都堅持要帶過去，以備不時之需。小熊之所以會想到站，其實我可以猜的到原因，站上網路及電話都是可以直通國內，雖然過去幫忙，可能會很累，但是只要一過去，就有機會將自已的檔案照片寄回家中，甚至打電話給他剛新婚不到一個月的愛人。

不知道小熊是興奮還是緊張過度，一會兒找不到充電器，一會兒又找不到手套，幸好上個船班才離開，不然我猜小熊一定會來不及的。即將載送隊員上站的是一種胖胖的紅色拖船，船後方還拖了一部可以置放二個貨櫃的平底方型浮台。隊員要下船皆要爬下高度落差有十米的繩梯。我和小陸幫忙提著大包小包的行裏，走到了船舷邊，送小熊下船前，寒暄了幾句，並互道幾天後再會。

我和小陸走回寢室途中，聽聞駕駛台那裏，有人架了一台高倍數的望遠鏡，可清楚的看到企鵝島的企鵝，於是興致沖沖的跑了上去，果真看到了三~四個人圍著一台有腳架的白色高檔望遠鏡，輪流在觀看著。島上的企鵝數量應有上千隻以上，有的在海岸、有的爬雪山，幾隻獨自站著，以及嬉鬧打架的都有，看他們肚子圓滾滾、走起路來一搖一擺的，模樣相當可愛。

今天隊上沒安排我們寢室作什麼事，於是我接著開始準備起釣魚的工具，好好來享受垂釣。我在房裏準備東西時，小陸說他也要釣釣看，他這一輩子連魚竿都沒碰過，因為小陸出生於山西省的太原市，小時候地方上經常缺水，河裏的水都被抽去灌溉用了，根本沒有魚可釣，因此他很期待能釣魚。

東西準備好後，我拋下了以熟牛肉片當餌的勾子，等候了許久，釣竿頭連個魚訊都沒有，沒一會來了兩位同隊的友人，關心起我釣況，他們表示魚餌要用生肉才行，不過改用生肉後，釣況也沒什麼改善。約十分鐘過後，數百公尺外海面上，濺起了水花，有點像是旗魚快速在海面上跳躍游動的模樣，但仔細一看，原來不是魚而是企鵝，牠們在水面上奔竄著，叫聲極為宏亮。他們說不用釣了，企鵝過來，魚都給嚇跑了，果真我一直釣到中午，沒有半條魚上勾。

午後還是持續進行釣魚，不過我上午準備的魚餌，整包被那可惡的賊鷗給刁走了，還好廚房的大廚及二廚他們人很客氣，又給了我一塊生肉。重新準備好釣組的我，卻在我準備下竿前不久，幾公尺外的船舷邊飛來了一隻賊鷗，虎視眈眈看著我好一會兒，我拋出餌的那一瞬間，牠飛了出去，但牠並不是被我拋竿的動作給嚇著，而是看準了我丟出的餌跟著俯衝而下，這下子我終於我明白為何這種鳥會以賊字為名了，早上偷過我的魚餌不說，下午還要來偷刁一次魚餌，牠們可真的是賊性不改啊。

話題回到魚竿那頭，綁了鉛塊的餌，到了水面便迅速的往下沉，那賊鷗在剎那間也飛到了水面，氣急敗壞的賊鷗，在同一位置停懸住，疑惑了一會兒，好像找不到餌在責怪我似的，就在此時，我的魚線可能被牠震動的翅膀所纏住，線盤不斷的在出線，當時，我真的無所適從，真怕傷了這種極地的保育類生物，就在線盤的線快用盡前，線盤不再動了，賊鷗與釣線分離了，至今我仍深信應該不像是釣線纏住了賊鷗，而是生氣的牠把線刁走，好教訓我欺騙了扡，若真的是如此，相信這種生存於極地特殊鳥類除了耐寒外，還具備了高度的智慧，才得以在這冰天雪地中悠遊地生活著。

11月12日＿如水晶般的寒冰

凌晨3點，雪龍號下錨的錨鍊聲清楚的響著，告訴我們長城站到了。

走上了駕駛台，見到許多舊地重遊的隊員，透過玻璃窗在指著遠處的標的建築物，仿佛是在告知我們這些初次來訪的新人，他們曾經在彼岸所留下的深刻記憶。雪龍船停泊的阿德利峽灣，是座落於ㄇ字型的馬克斯威爾海灣內，長城站附近的岸上還可看到智利站以及俄羅斯站。智利站的一座教堂駐立在山巒的最高點，據點一邊駐立著許多根細長的無線電塔，聽說聚落的建築物當中還有一棟小學，是供軍官家眷的小孩就讀。智利站右側緊鄰俄羅斯站，左側為長城站，或許是因為船位停泊的位置離岸不遠，因此，用望遠鏡即可清晰的見到，長城站建築物的細部構造。

阿德利峽灣內有一座阿德利島，聽說島上的企鵝數量很多，為防止人類活動的干擾，島上已被劃定為一處企鵝保護區，沒有申請許可證，是嚴禁登島的。一位曾經駐紮於長城站的老隊員說，當地的潮汐水位若降至最低時，從長城站可以徒步走到企鵝島上，只是現在從船上往外看那一座島嶼的周遭海域，其實還滿廣闊的，不知道未來幾天能否看到潮水降低後，峽灣與企鵝島相連在一起的景觀。

今早的餐廳裏，人潮似乎比往常更多了一些，或許是因為卸貨作業的關係，能提早用餐的隊員都儘量趕在7：15分之前抵達餐廳。餐後回到寢室，突然聽到我將要搭直昇機過去長城站的消息，在這之前因為沒有聽聞過這個訊息，所以當廣播器呼叫到我的名字時，真的還有些難以置信。

直昇飛機主要以載運人員為主，因此選用澳大利亞的小飛機，此型機種可搭載10名乘客，人員座位後方有個小儲倉，可置放乘客的一些小件行裏。原訂計劃為上午八點，將直昇機拖出機庫，裝上機翼後約九點便可起飛，但不知道什麼原因，飛機的第一個架次，讓我們遲遲等待到中午12：50才開始起飛。

澳洲飛行員做事一板一眼，絕對不馬虎，上機前一定要穿載救生衣，原設計4人一行，共有3排，可乘坐12名人員的坐椅，硬是要拆掉兩個，來放置救生艇。老外說：在陸地上坐12名乘客，海上則是10個，這是公司的安全規定，不能更改。上機過程看在我們東方人眼裏，似乎是太固執，不懂的變通，但實際坐上他們的飛機時，反而覺得是增加了無限的安全感。

等待上機過程是漫長的，所幸今日出了個大太陽，風平浪靜，海面上隨處可見浮冰。聽船員說今年的冰雪感覺上好像較多一點，但往常都是12月份才到，或許是今年提早到達的關係吧。我看著海上的浮冰造型千奇百怪，如荷葉型、女王頭型或是冰塊中間無故地被穿了個大孔洞，無法想像近距離的觀看，這些如水晶般的寒冰確實是晶瑩剔透，實在是太美了。

上直昇機後，支援接駁貨物的韓國橡皮艇來回穿梭於海面上，船邊的大型天然汽儲槽，被吊車放至接駁工作艇上，隨著機身的升高，看著雪龍船漸漸變小，冷空氣下的船隻、艇隊及人員，比例瞬間縮小千萬倍。

到達目的地下機一看，原來連個停機坪都沒有，飛機找了個海邊比較紮實的雪地，便當作是起降場。眺望長城站，周邊的積雪全都超過一公尺以上，而且現在才知道積的厚厚的雪，看來密實但實際上是如此的膨鬆，每一步踏過後，雪地裏便陷下了你那深厚的足跡。

從停機處走到長城站的主建築物招待所(比較像是餐廳及宿舍區)裏，費時約5分鐘，主建物的周邊還有許多棟很新的建築物，但由於上岸的時間僅約半個小時，無法參觀太多地方。這一趟過去倒是借用了站上的網路設備，將近兩周來的一些照片檔案寄送回台灣。

回到船上，卸貨的工作仍不斷的在進行著，今天的天氣風和日麗，但氣象預報說明日開始會有個氣旋形成，產生七級的陣風。直至方才11點為止，看著窗外的
接駁艇隊，都還持續在零度以下的困苦環境中打拼著。上級領導說，希望今日至少將8個最為棘手的巨型天然氣存槽全部都下卸完畢。

11月11日＿雪龍餃子館慶登島

話說小熊昨晚熬夜，將我們中山站隊員的通訊錄，及長城站卸貨的作業班表製作完成，今早、放到網路的公用暫存區後，立即獲得大家的一致好評。有幾個隊伍現在還搞不定，相較之下，我們隊裏的資料可以最快上傳完成，除了大家的通力配合外，小熊隊長其實是奉獻最多的。

為什麼上級領導那麼的重視此次長城站的卸貨作業呢？貨櫃物品中不是還包括有中山站、格羅夫山、崑崙站的嗎？我疑惑的問著小熊。

其實貨品大多數都會下到長城站，之後船開往中山站，放下科考人員、器材，以及崑崙站工作人員及建設用具。上述工作皆順利完成後，雪龍船會開往澳洲去載運中山站的後勤補給物資，因此長城站的貨到不了，船便無法進行後續的作業，了解了吧。小熊這樣講解著。

此次極地中心，背負著極大的任務壓力，所以分秒必爭的與南極的夏季時間賽跑，期望能在明年四月份時返回上海。下一段介紹我由紐西蘭的基督城登船，再由澳洲墨爾本返台時，雪龍號在這一段時間裏的航行概略旅程。

雪龍號10月11日從上海基地航向太平洋，穿越赤道後至紐西蘭的基督城加油並補給天然氣(富雯上船；10月29日)，接著往東南方行駛過西風帶至長城站卸貨。貨品順利下船後船立即開往阿根廷再次加油補氣，之後由西向東穿越大西洋至中山站(富雯下船)。中山站物資及人員下船後，船離站行經印度洋至澳大利亞加油及載運中山站所需物資後（此次有對岸駐澳大利亞代表處，黨政高層人員上船至中山站參訪，其層級聽說是南極站開站以來，對岸至極地工作站訪查的最高層的政府官員），船再次返回中山站後，等待參訪及卸貨工作結束(富雯離開南極)，部份考察結束隊員隨駐澳代表處人員回澳大利亞墨爾本(預定明年2月2日回台時間)。之後，雪龍號再次進到極區進行後續任務。

船上的高層領導們今天都忙於開會，擴音器裏呼叫某人至何處開會的廣播聲此起彼落。一樓及二樓的室內地板，全都鋪設了塑膠的防水帆布，可感覺到船即將到港，卸貨前夕各項準備工作如火如荼進行著的忙碌氣息。

下午3點，擴音器再度響起，但不是為了開會，而是敬邀大家至二樓餐廳包餃子，此時，小熊和我兩人興致勃勃的跑下樓。船上伙房的師父們在揉麵、作餡料，另一個則專門將大麵團給切成要做麵皮的長麵條。十個桌子中，有一個專門在生產餡皮，其他九桌則是供大家包餃子用的。會桿皮的集中在一桌，會包餃子的則坐著，如果都不會的也不愁沒工作，拿皮取餡灑白粉，午後大家便沈溺在一片包水餃的歡樂時光當中。

等候水餃從雪龍餃子館出爐的時間是漫長的，所幸，此時船隻航行經過一個距離僅約數十公里的窄小的海灣，眼前所見的雄偉山脊白雪滿佈，秀麗的極地風光絕對令你無從挑剔，眺望海上遠端，心中很明確的知道，那一座座氣勢磅礡的島嶼，便是地球上最寒冷的一片陸塊-南極大陸。

大家在甲板上拍完照之後，紛紛的跑回寢室拿碗筷，準備至餐廳痛快的吃吃那自己所製造生產的餃子。我們中山隊的成員坐成一座，人手一罐南極啤酒，大快朵頤的吃著那新鮮的水餃。我問他們為什麼今天要包水餃，回答是：慶祝啊，都快登島了，還不慶祝。我想想也對，其實上船都快兩週了，找個理由彼此熱絡一番，喝喝小酒也無可厚非。另外，我覺得今天包水餃還有另外一個重點，那便是讓他們看看，台灣人其實也會包餃子，而且包的~嗯~還算可以啦。

11月10日＿聊天的話題

過去二天，航行時都沒在遇見海冰，直到今天早晨5點多，感覺雪龍號開始產生些微的震動，雖然身子還賴在床上，沒去窗邊的簾外看看，但心裏頭非常篤定，我們的船又再次進入了冰區。

船底板持續不停的響動著，前1分鐘還張開眼睛的我，閉著眼在被窩裏猶豫，要不要上駕駛台去看破冰航行中的船。5分鐘後，我已加入舵手他們的行列，站在置高點，凝視著行駛於寬闊海冰上的雪龍，正往長城站挺進中。

早餐時間前一刻，寢室的所有人都醒了，由前兩天的經驗，得知越早去排隊，便能獲得餐廳大廚製作的限量餐點，因此我們彼此間像是自動的產生了共識般，總是自發的早起。排隊時，每個人手裏拿著碗，盼望獲得的期待，以及墊起腳尖、頂高著頭看看前面是否還有東西的場景，讓我很容易聯想起，在爺爺奶奶他們那一個年代才有，憑著飯票或肉票領取糧食那種文革時期的電影畫面。

對岸近幾年經濟飛快成長，和船上的好多人聊過之後，才深入的了解，其實他們的經濟發展不僅僅是在沿海的城市，許多內陸地區也發展的相當快。人民過去挨餓度日子已成過往，憑票領糧是他們不願再去多談的歷史，年輕一代走出鄉下到城市幹活，想賺更多的錢，改善或提升自身或下一代的生活水平，這點跟三十年前台灣經濟社會的起飛現象相當雷同。

考察隊員和我聊天時，最常談或最感興趣的話題除了我的身份背景，及此次的考察目的之外，我方的平均收入、房價、演藝圈八掛、子女教養及醫療保健等，都是些很容易聊到的話題。不可避免，有時大家還是會關心起如陳水扁、馬英九、台獨及統一等較為敏感的台灣，或者兩岸之間極為敏感的政治性議題，不過船上隊員平均素養還是具有一定的水平，較不願多談或回應的政治論點，拐個彎、或含糊的帶過時，他們大多還是會理解的。

早點及餐桌前的閒話家常結束後，上樓回寢室後往外頭一看，海冰上居然下起了雪，當下第一個反應便是走出去看看雪。生平裏在海上看著大雪紛飛是頭一遭，相信對身處於亞熱帶的你，去看下大雪的這個動作應該也不難想像。我穿好雪地裝備、背起了單眼相機，打開了艙門向甲板外走了出去，嗯，的確很漂亮，像迷你型的純白色小棉花球，輕飄飄的降下，有些觸碰到地面後隨即消逝，有一些則能在某個角落裏緩緩的積蓄著，漸漸地堆積成整面的小雪片。外頭的氣溫攝氐零下5.7度，但仍抵擋不住想看雪及拍攝船舷外海冰的我。

在雪龍號的後甲板上，有一座直昇機起降平台，是個很好的攝像地點，因為平台前頭便是直昇機的機庫，可阻擋刺骨的寒風，起降的台面上擁有極佳的視野，不論您是要捕捉冰山、浮冰或海上飛鳥俯衝剎那間畫面，此處是相當值得推薦的位置。

隨著離長城站的距離越來越近，海況顯得平靜許多，這讓高層領導們多了些可精密思維雪龍號到站時，物資運補的作業流程。卸貨方案雖然早已擬定好，並發到大家的手上，但下午3點，袁紹宏領隊仍然再次的集合起大家，仔細的就各項運補過程，及可能遭受到海象、氣候、交通等各方面的緊急突發情況，做替代備案的推演。卸貨在時間上採12小時一班，A、B兩班全天候的方式進行，務必要在最短的時間內，補給長城站所需的各項物資。

晚間8點，中山站胡站長開完主管會議後，立刻召集起我們這個小隊的32個成員，謹慎的再次確認我們的各項工作項目，並告知唯有如期的將所有物資，順利安全的下放，才有機會為大家爭取去長城站參觀的時間。

會議結束回到寢室，看著小熊隊長立刻在電腦前，細心的製作著小隊裏的個人資料，並不時的以電話連絡及確認各項的預定作業細節，這個動作令我相當佩服及深深的感動。長城站外頭氣溫估計皆在攝底零度以下，要在如此堅苦的環境及相當有限的時間裏，完成上級所交付的各項任務，相信是個重大的挑戰，目前唯有各人將自已的本份做好，才有可能準時完成第26次極地科考隊，於第一個站位的各項後勤補給作業，以及考察任務的多項先前準備工作。

11月9日_大頭照

小熊隊長為了沒吃到昨日大廚所做的極品蛋糕而苦惱，於是，今日進行晨喚(因為聽說今天早餐裏有一道玉米及烤餅)。我心想沒吃著蛋糕，玉米我倒是還蠻有興趣的，台灣在88水災過後，中秋節烤肉時的玉米不也貴的嚇人，就去吃吃看對岸的玉米吧。奮力離開了那溫暖的被窩，拿著碗筷精神抖擻的往樓下走。

有了昨日挫敗的經驗後，因此，今天7點10分便提早進餐廳。我們走到門口時，真嚇了我一跳，排隊的人群站了一長串，是怎麼了呢？根據台灣夜市的經驗法則，有排隊的人潮，前面必定有好東西，於是便跟著等候，YA~果然獲得一根黃金玉米及小籠包等限量的夢幻餐點。其實待在船上，真的餓不了肚子，套句他們的話，人人都想提高物質水平，我們寢室裏的三名餓男，是在搞提升肚子裏的脂肪水平罷了。

中午前接到電話通知，說凡是由基督城上船的隊員，中午12點到二餐廳前集合，要拍大頭照，於是我仔細的洗了個頭，吹乾頭髮，整理一下儀容，並換上件有領的襯衫，心裏想說難得要照像。12點不到下了樓後，東張西望的找，奇怪~沒看到攝影師啊，那兒去了呢？有個人同樣的也跑進了餐廳，問我要到那裏照相，就在這時候，一位穿著厚重雪地衣，胸前掛個Nikon D90的隊員跑了進來說，快，快到後甲板上照像。我怎麼也想不透，到甲板照大頭照，外面不僅氣溫低，重點是風大，那寒風一吹，我頭髮不都給全吹散了嗎，唉，算了，上樓無奈的披了件衣服後，走出去後甲板大門，就當作只是吹吹涼風，順道照了張照片，只不過這跟我預期的那種大頭照似乎差很多。

在桌前打電腦時，不自覺的會去點一下信箱，看看有沒有新的信件進來，那種感覺就像是在釣魚，每隔一段時間要捲線回來，檢查有沒有中魚。今早似乎特別幸運，因為那魚線一收，哇~連中四條，真是嚇死我囉，在船上還未曾有過一次同時收到那麼封信呢。其實船上的郵件經過衛星傳送至陸地，與一般陸地上的通訊作業方式不同，自然市場機制小，收費相對高，因此衛星mail的收費標準，想想雖然貴但價格還算合理。一開始網路工程師讓使用者限定那幾個人有權限，能
把信寄過來的管制方法，可說是設想周密，試想，如果不去限定寄件者，而你又收到一堆垃圾信，到頭來要收您那一堆垃圾信的費用時，你會做何感想。

傍晚時，一個人依坐在舷窗邊，享受著低溫從厚厚的玻璃片裏，迅速輻射流竄到臉上的感觸。窗外的天空烏雲密佈，漸漸地、看著海平線上的落日，累的幾乎已完全落下，產生一道極為鮮紅的晚霞，混著微量的金色光暈，但那霞光始終低掛在雲霧底端，久久不願散去，於是，海天之間僅存一條如滾燙海水般組成的細絲，即將凝結在那以冰山為陪襯的一幅油畫裏。多麼令人讚嘆的世間奇景啊，我披上了厚重的雪地衣，拿出相機走到氣溫已降至零下負5度的甲板上，試著將這幅奇觀美景攝取住，而不讓這場景單單只是我腦海裏南大洋日落的片刻印象。

船航行已超過10日，記得11月1日那天，船壓過一條國際換日線，因此11月1日，立即又重新的過了一次，感覺很科幻，無緣無故的生命多出了一天，但現在同樣很迷離的每日償還1小時，給那曾經多獲得的那一天。船持續的一直往東
航行，每夜裏船上固定廣播，船鐘撥快1小時，只要船持續地往東走，我們每日的時間就僅有23個小時。之前曾多過了一天，現在每天減少一小時，很公平的將時間漸漸交還給之前重過的11月1日，直到我返鄉那時，誰也不欠誰。

10月8日_調時差

昨夜裏，時差又給調快了一小時。一連三天，每晚都調一次，生理時鐘嚴重失衡。寢室內，連最容易入眠的小熊，也接近午夜一點才入睡。二點半鐘、小陸及我都“作習正常”的睏了，燈熄之後，房室裏頭頓時安靜了下來，徒留簾外的晨光，隱約從窗口間隙中給偷偷的溜了進來。

小熊是個精確的風浪指示器，若看到他猛打電玩，聽音樂，把綠油精使勁的往鼻子上擦，那時候外頭湧浪肯定不好。浪況好平穩啊，小熊昨夜裏高興的說著，搭程這一艘船，還真的沒遇過這麼平穩的海況。

若夜裏時差沒調好，睡不著覺的最佳打發方法，就是拷貝個的電影來看。我跟小陸要了個他推薦的國片(講普通話)電影來看，深夜沒人打擾，正是欣賞電影的最佳時機。

片中的女主角為趙薇，她飾演一位將軍夫人，劇情講述一位王將軍遠征凱旋歸來時，救回了一位被敵軍所擄獲的絕世美人(狐妖)，狐妖愛上了將軍，夫人發現這個美人身份的祕密後，妖女欲加害夫人，狐妖百般挑撥夫婦倆，但將軍自始至終深愛著夫人，將軍與夫人在劇終前一刻，雙雙被利刃刺中要害，無法釋懷的狐妖仍舊深愛著將軍，眼看狐女的身份已暴露，人狐畢竟疏途，在最終釋出自已千年修行的真氣，救回他們。一部畫面唯美的聊齋愛情古裝劇，如此般細緻的片段及緊湊緊張的內容，幾度把我靈魂全部給吸入了影片中，讓我以為身處於電影院裏，忽然間~啊~ 地震，我的魂魄迅速的從影片中拉回現實，往四周一看、定了神，發現自已不在電影院，也不是在陸地，更沒有地震，我處在離台灣幾萬公里外的雪龍船裏，方才、只是船劇烈的搖晃一下。慶幸自已沒被狐妖所害，僅是海波一震自已嚇自已罷了。

整夜沒有什麼睡好的我們，還是準時的在7點鐘起了床，但別誤會，並不是要調好時差或做些什麼事，只是小熊看過了菜單，說今天早餐裏有一道蜂蜜蛋糕，因此，昨天就說好大夥要去嘗嘗，補補身子。早餐在每天7：15分開始，可能是大夥太渙散，走起路來精神不濟，給他晚了幾分鐘到餐廳，什麼，沒搞錯吧？蛋糕居然被搶光了，為了吃這個蛋糕，居然有人漏夜排隊，或整完沒睡的，緊迫釘著這個糕點，不行，改天若還有推出蛋糕，前一晚必定要早睡早起，吃到這船上要排隊的“神祕蛋糕”才行。

中午廣播通報，今天下午南極大學要開兩當課，一堂是有關於暈船的課，另一堂則是關於男性的泌尿問題。暈船的部份我們暫且跳過不談，泌尿部份在極地裏相當重要，尤其是關於因寒冷或雪地衣難脫，產生憋尿問題的相關後遺症，特別就極地個案提出來探討。記得今年雪龍號訪台時，有位醫生在慶祝餐會上表演了一段西藏的歌曲，那時我就納悶，醫生那麼多，為什麼要聘請個藏醫呢？現在才了解原來藏醫對一些高原(高山)反應的臨床性治療特別的有辦法(南極有崑崙及格羅夫兩個高山考察隊伍)，故現在才深刻的認知到，這些健康教育課程，其實到最後都有一定實用性。

晚餐後回到寢室看了一下mail，嘆了口氣~唉，又沒有信，披了件雪地上衣，獨自到甲板上走走。海面上起了濃霧，陰沉沉的，還飄了點小雨，真希望是下雪啊(心裏頭想)。一會兒，艙門又被打開了，原來是我們中山站的隨隊醫生，我們倆之前在307室泡茶的時候聊過，所以並不算陌生。他問我一些有關魚類標本製作的問題，又聊了一些我在台灣工作及潛水的經驗。朱醫生相當年輕，給人的感覺相當的親切，有熱忱，他日進駐中山站後，若是傷風、感冒或凍傷，還要請他多多關照呢。

10月7日_暈浪

回想前些日子，一些會暈船的隊員，在船上過著極度難受的日子，有位船員曾說他暈吐到連胃酸及膽汁都給吐了出來，心裏想像那般噁心的景象便覺得恐怖。雖然暈船的人大多是躺在床上休息，不過前幾天我在房門外，還是見著有個人暈船，吐的整個地毯都是。

暈船這玩意，相信每個人都不陌生，有些人抗浪性很好，坐起船來，相較起會暈船的人便輕鬆許多。航行一陣子總會雨過天晴，湧浪自然有平緩的一天，難過一二天之後，船必定會再慢慢恢復平靜的。我常跟會暈船的人開玩笑說，暈船就當成是減肥吧，有的人坐一趟船，瘦個幾公斤是很常見的事。

說到坐船，我最早的經驗其實說來相當久遠。記憶裏，小時候爸爸曾幾次帶我到高雄鼓山坐渡輪至旗津，那時的我就認定所坐的就是大船，因為看那麼多的人及摩托車同時一起擁入船艙，除興奮外，也覺得震驚，回到家鄉便到處跟同學及朋友炫耀說海裏的船有多大。

大船其實應該是可以渡海橫洋的，所以小時候所坐的渡輪，勉強可稱為是小舟或小艇吧，主要用途為港區內載運貨物及乘客的。當兵時候也曾經坐過軍艦，種類為海軍的中字號開口笑運補艦，這種船的前大口一開，便能駛入好多部戰車，對當時的我來說也是種大船。記得那一回是前進澎湖，進行漢光10號演習，船駛離高雄左營軍港後，船上的老兵嚴肅告知我們小兵，現在浪況還好，晚點經過澎湖黑水溝後可不是鬧著玩的，到時可千萬不要亂跑，印象中那次也沒什麼暈，倒是那個的吱吱叫的老兵班長最後吐的很慘。

讀研究所的那些日子裏，坐船乘艇的機會變得很頻繁，出海在那時成了每月必定要執行的任務，一個月裏最少都有三~五天進行出海作業。我印象中暈船最悲慘的一次，是發生在台灣東北角海域。

話說採樣那天早晨，風平浪靜，萬里無雲，學妹和我站在基隆碧沙港往外一看，嗯“難得遇到個很適合出海的天氣”，登船前一刻，還滿心歡喜的把手邊的洋蔥起司漢堡，一口氣的全吞下了肚。登船後浪況的確和出海前想像的一樣，上午很
順手的完成了一半的作業進度，那知中午過了鼻頭角後，海象的節奏變了，波濤也跟著洶湧了起來，這時我們開始暈了起來。水樣採集不能間斷，要持續的進行，兩個人坐在矮板凳上，看著還那麼多的採樣品，感覺越來越難受，頭上並漸漸冒出了陣陣的冷汗，忽然一個湧浪向船頭頂了過來，學妹手裏的樣品玻璃瓶向後滑了出去，她伸出手想及時往外撈回，這時海波又驟降了回去，玻璃瓶反向的滾了回來，重心極度不穩的她，看著瓶子後轉向看了我一眼，表情很怪異，好像有什麼要告訴我似的，就在下個波浪到達前的0.1秒瞬間，小腦嚴重失衡的學妹，和傾斜的船體一樣，重力加速度的飛過了一堆採樣品，向我撲了過來，並把她胃裏已消化過的洋蔥漢堡汁給吐在我臉上，我勒~，那個恐怖的回憶及氣味，小弟我~畢生永難忘。之後只要再見到我那個寶貝學妹，總要跟她提起這檔事，並虧虧她看要不要再吃個洋蔥漢堡呢？

目前我所搭乘前往長城站的雪龍號，為對岸官方首艘可破冰的運輸及研究用船，主要用於進行南北兩極工作站的運補作業及極地學術考察所用，其重量達20,000噸，長167公尺、寬22.6公尺。雪龍號的主機為8個汽缸型，出力約1萬3仟
千瓦，主螺槳的槳角是可變式的，平均航速均在15節以上。搭乘這種大船，風浪5級以下，幾乎不會感覺船在晃動，可說是海峽兩岸研究船中的巨無霸。台灣國內的主要研究船有三艘，分別為海洋大學及中山大學所配發的海研二號及海研
三號，其噸位約250噸，最大的學術研究船為台灣大學的海研一號，重量接近1000噸。

海生館鄰近的南灣海域中，周邊的最大港口為後壁湖漁港，但裏頭停泊的大多以100萬噸以下的小船或遊艇居多。港內主要進出的船艇以漁用膠筏為主，這種漆成藍色、以PVC管為船體結構的小舟，最大馬力配置約250匹，再稍大一點的
有十噸以下的木造漁船，更大一為30~50噸左右的海巡艦艇，最大的船艇為後壁湖往返蘭嶼的交通運輸船，應該有150噸左右，但港區內也僅有一兩艘。

這兩日，雪龍號為了避開那些碎冰層，技巧性的往北移後，便幾乎沒在撞到冰，往外看雖然還是可以看到一座座的冰山，但密度變少了，航速也恢復到正常的15節以上，外頭浪況好轉，風力降至5級，波高約2米。由基督城至長城站的
總估計航程約120131海哩，目前已走了8492海哩，如果我們夠幸運，不再次的遇見大片浮冰群，推估過5天後便會抵達長城站。

11月6日_時差頻率

早晨往外一看，海面的冰早已消逝，船於是又恢復了正常的航行，前兩天碰碰撞撞破冰的情況，已不復現。原本以為船已開到極區海冰的邊緣，沒想到根本連邊都還碰不著，據說，那只是從冰架上所飄出來的一大群山，被我們的船所撞見。船的設計雖然能破冰，但若是於不常遇見冰的海域，遇這麼大面積的海冰，不但會因破冰降低船速，增加航程的時間，同時也耗費船的油料。

航行於高緯度，有件事非常令人難適應，那便是“時差”。時差一般指的是坐飛機進行上千公里以上的東西向位移，到達某個地域後，將手錶上的時間調整至該地域的時區，使日出及日落符合常人的作息。在高緯度進行東西向的航行時，因經度線較低緯度為密集，故時差的調整頻率很高，從紐西蘭登船至今，已經調整過四次時差了。除了時差外，11月至明年1月份這一段時間裏，南極圈的白晝時間很長，以今天為例，晚上約9點天才全黑，還不到清晨2點，外頭的太陽會亮的讓人無法好眠。另外，12月份是南極白晝最長的時間，因此我應該會歷經極區的永晝，到那時候，太陽應只是約略的往地平線落下，便又馬上浮了上來，設想，若是在極區裏養一群公雞，那牠們不瘋掉才怪。

下午三時，船上的南極大學開了一堂課，主要由直昇機駕駛講授“極地搭乘直昇的安全注意事項”。此堂課首先由南極大學袁紹宏領隊主持，袁領隊說：船先前穿越西風帶，故前幾堂課的上課時間外頭湧浪過大，因些暫停了幾堂課，接下來風浪趨於穩定後，會再補幾堂課。此次課程內容分別由澳大利亞的飛行機師，講述他們的S-76，以及中國大陸的飛行機師介紹他們公司的雙翼直昇飛機等，上述的兩種機型在登機時，及一些極地飛行的安全注意事項。在極地工作，直昇機是相當重要的交通及運輸工具，如人員、貨櫃及機具的載運，都得靠它來完成，正因為它的重要性且每個人都有機會搭乘，因此上級才會想開設這一堂非常罕見，又相當重要的課程吧。

小熊，熊尚凌是此次南極考察第26梯隊，中山隊的小隊長，我這次在他們的編制系統裏，屬於這一個隊伍。小熊他是寧波某大學學院老師，環境污水微生物處理系統他的專長，此次極地考察任務是蒐集一些寒帶的微生物樣本。明天中山站的胡紅橋站長要邀集所有中山站的隊員，進行一次討論會，藉此讓大家互相了解彼此間的工作性質，因此小熊現在正準備一些明天會用到的資料及名單等。那天小熊在電腦上打開他的婚妙照，邀我及另一位室友欣賞，我心裏頭納悶，都什麼年代了，還有人會把這種老掉牙的照片放在身邊。後來我才知道，小熊在登船前五天才舉辦完他的喜宴，抱得美人歸，多令人震驚及訝異啊，船上另一位內蒙古考察員-曹碩，他則是越冬隊員，來趟南極要能再次回去，順利的話最快1年半，他笑笑的說，孩子現在5個月大，等回去看到小孩時都會叫爹、會走路囉。寫到這裏，不由自主的一陣酸從心裏頭冒了出來，真的有些考察隊員在妻兒最需要的時候，不得不別離，當然，我不得不佩服這些專業的極地工作人員，其偉大無私奉獻的精神，實在叫人欽佩。

11/5_家書

昨夜手邊的工作日誌完稿前，307走了進來，請我到他們房間泡茶，臨走前想說手裏沒啥好送人家，可也別老是喝別人的茶，因此帶了些台灣茶葉過去。一走進307室，裏面坐著六七個人，圍坐在一個放在小塑膠凳上的茶盤。盤裏茶碗、小瓷壺、濾斗，小瓷杯一樣不少的擺放著，椅子下還放了個小水桶，是個標準的克難式船上茶館。

307是茶館裏的沖泡老手，一看到我拿了茶葉進去，大伙們甚是歡喜，“敢緊換上台灣茶葉啦”，333依坐在角落裏拉高著嗓子吆喝著。台灣茶其實是館裏的學弟所贈，之前我們一同去南沙太平島調查時，也同樣的也帶上這款屬於阿里山腳
下，由自家友人所製作的半熟茶。此種茶葉它應屬於烏龍茶系，但烘焙的時間又短了些，所以喝起來的口感，較像是帶點青澀的熟茶，由於味道及品質不算太差，雖只是用小茶包的方式零散的裝在塑膠袋裏，沒有瓷壺鍚罐的高雅包裝，但也是種可以拿出檯面的比較級茶品。

不知前一泡的福建茶被沖了幾次，但很快的被撤換下來，大家等著要喝台灣茶，5分鐘等待水滾的時間裏，大家仍舊聊天說笑著。水滾開倒入茶碗後，茶分子隨時間逐漸散開，由無色轉變成金黃色的熱茶，再由濾斗漏至瓷壺，分裝至茶杯，所有過程307似乎很小心的觀察，茶水的顏色變化，沖泡時間的精準拿捏。雖然等待幾分鐘的時間不太久，但隱約可感受到，在味覺尚未品嘗之前，茶蒸氣所飄散出的香氣，早已進入大夥的敏銳嗅覺之中。

雪龍船的飲用水是由海水所直接淡化來的，聽他們說，在不同海域沖泡出的茶，味道也跟著不一樣，上海出來那一段的水最難喝，赤道以後的水品質則越來越好。我沒能一路從大陸沿海喝過來，因此也無法得知，茶溶在不同水系間的優勝劣敗，但我嚐到了，用南極海冰所純化出的潔淨好水，福建及阿里山不同地域及茶種間的差別，以及二岸間最難得的友誼。

或許是前夜的極佳品茗在作怪，閉上雙眼才一會兒，便在子夜時分的清晨，天色便隱約的亮起(時間約1：30)。無所適從又清醒的我，掀開被子向外一蹬，拿著照像機跑到駕駛台，去拍攝海角邊緣一端的日出晨曦。畫面中我看見了雪龍的船首奮力的破著寒冰，她的右舷方位，朝霞正從極冷的海冰中，緩不濟急的地想跳脫出水面，而船尾則是一些剛被雪龍船所壓破，暫時得先往兩旁退出十幾米的碎冰，及一條看不見盡頭的縱切線。

錯過了今天的早餐，幸好在中午前便醒過來，起床後查覺到船出現了離港後未曾有過的平靜，這怎麼了呢？船怎麼沒在動了呢？後來聽說是船在破冰時，運轉過了負荷，船正進行檢查及保養。午餐後回到寢室，整理清晨所拍攝的照片檔，一會兒，有位隊員跑進了寢室，說是在船尾拍到了海豹，還開了像機給我們看。小熊和我聽到有東西可看，立刻披起了雪地衣，一溜煙的往後甲板跑，只可惜我們到的時候海豹早已消失。張海生老師的學生跟我們說，方才海豹還跑到船板下方，離他不到十米，我往下一看也不知道是誰，用紅色塑膠繩綁了一塊肉，從船後的冰縫裏放至水面下要餵食海豹，張老師的學生把繩索拉起來看看，不料，繩子早被表面的海冰凍住，因此誰也不知道海豹到底有沒有把繩下的肉給吃了。

午後在回覆館內信箱的同時，收到了首封的家書，內心裏感動萬分，這種天天期待有封家書的心情，彷彿回到大學時代，那種滿心期待收到女友來信的心情是相同的。不過隨著時代的變遷，從最為原始的書信、電報、電話、Call機，至近十幾年來，一直在不斷進步的E-mail及手機簡訊，人與人的連絡方式好像變的越來越容易，前兩天室友在等不到女友來信時才在嘆息著說，無法想像以前的人沒手機及E-mail怎麼過活。家書在網路通訊時代發達的今日，似乎變的不太可能會出現，我試想如果沒有這趟南極之行，極可能這輩子，也沒有辦法收到一封家書，怪不得古人會用“烽火連三月，家書抵萬金”這句話來形容對親人思念的百般無奈及期待。

11/2_穿越過南緯55度的狂湧飆浪區

此次船上除了貨櫃一堆外，靠岸時從基督城機場飛上來的直昇機，在Lyttelton油氣碼頭所添加，貯放於天然氣筒的LPG，綁在船舷邊雜七雜八的科考用品、水泥車、小吊車這類基礎建設工具，大型五金、機械等貨物堆滿了船。

午夜我們穿越過南緯55度的狂湧飆浪區，高緯度的海況常被形容為40怒吼，50狂飆，60呼號，故夜半裏幾次夢見了，船因為左右搖擺角度過大，貨品堆疊的又太高，導致雪龍船重心不穩，產生了無法挽回的事故，寢室灌入了冰冷的海水，同仁們困在寢室裏，此時想藉由潛水逃出船外的我，遍尋不著水肺裝備。嗚~驚醒，幸好，只是南柯一夢，昨夜裏大風大浪所幻化出的這場惡夢，至今還記憶深刻。

匪夷所思的，早上醒來後難得的出了大太陽，海況也逐漸的好轉，聽說那個氣旋已經過去了。之後一堆人走出了甲板，難能可貴的接受那已好幾天不見的日光，這種寒帶氣候裏最為珍貴的天然能量。甲板上有人照像，有人嘻鬧，也有人靜靜的呆坐著，純~曬太陽。我問了問身後的人，現在室外的氣溫大約幾度，他回答7~8度吧(實際氣溫攝氐6度，後來由儀表的數據所測得)，有陽光跟沒光線的陰影處，溫度感覺差很多呢。曬暖了身子後，我走到船右旋太陽沒能照到的地方，
不到1分鐘果真冷的受不了。一旁有人講說，船目前已經航行到南緯56度，明日便會完全駛離西風帶，若是你坐在這艄船上，你將會以雀躍、傷感或平靜的心來向西風帶道別呢？告訴我。

風浪趨於平順後，觀看窗外來了一對海鳥，巧妙的依附在海平面上方幾尺高度的波浪間，相互追逐，是接近冰山了嗎？還是鳥兒們昨夜裏為了躲避風暴而靠向了我們？絢爛的晨光，懸掛在海面上，這時的我把握住此刻美好的時光，不由自主的拿出了相機，拍了它幾張西風帶下的南大洋風情。

有經驗的老船員告訴我們，南緯60度西風帶以南，海面常會出現冰山，接近了浮冰區，就像是水面滿佈樹葉的水盆，水不容易潑灑出來的，因此當看見了冰山，就代表真正的脫離海浪的束縳了。生長於熱帶的海域，海水溫終年保持在攝氏20度以上，很難想像海面會出現一個隨波逐流的巨大冰山，像是電影鐵達尼號，去碰撞到的那個冷酷無情，含有巨大質量，而表面含蓄的僅露出1/10，沉穩內斂的白色水分子結晶體，它從何而來？該從何去？也許地球暖化，將使得這冰山的數量及規模日漸變少或變小，姑且不論其他種種暖化後對人類的影響或衝擊，此刻在搖晃艙房裏的我，直接聯想到的是那位老船員的語意，是否冰山群變少後，湧浪沒有了可削減的阻力，直接影響到乘船橫渡西風帶的過客？

午後，小陸看的多部電視劇演完了，跑上了床位休息去，我連忙的佔好了書桌，打開電腦好好準備整理一下今日的例行性文書工作。狹小桌面上的另一半，小熊正在專心打著攻防性質的電腦遊戲，姚姓吊車工程師在一旁幫腔的喊著，走走….，叫你走你就走啊，對對，幹幹，幹啊，他奶奶的，把對方給幹了，小熊似乎招架不住敵軍的攻勢，回了一句說，嘿，不是那麼好控制的，要不然交由你來幹，小姚又露出了冷笑回說：要我幹，那可不成啊。嘿，你快別管我，看啊快看，敵軍又來了，幹幹，你快幹了它啊，戰車來了，快….，快點築好碉堡，唉，看唄，沒聽我滴，這回你損失可大了哦。我在一旁裝鎮定，聽著這種好笑的腔調，其實內心裏，眼淚早已笑到噴出來了，小姚說話怎麼會那樣搞笑呢，若往後不開吊車的話，去當配音員算了。小熊是湖北人，小姚是安徽人，小陸是山西人，說話時各有各自的腔調。記得小時候，家裏隔壁的雜貨店便是外省人開的，常會有不同省份的伯伯在下象棋或閒聊，只不過長大後再回到村裏，那群老伯伯消失了，如今又一次同時聽到那麼多的外省口音，而且將和他們共渡幾個月的時光，想想這也是很難得的經驗。

晚餐時間人特別多，船上有三位澳洲藉的老外，用餐時圴坐在某一角落的固定位置裏，今晚好像老外們的位置被坐走了，於是便坐在入口的門邊，遍尋不著坐位的我，看到了老外那裏還有座位，於是便往那邊裏過去。之前聽聞這幾個老外好像是飛行員，為何會有這些老外飛行員呢？您若是還記得上一回，雪龍號返航上海基地時，所租用的韓國直昇機遭逢事故，掉落至長江口還出了人命，因此這一次雪龍號便不再租用以往公司的飛機。我問了問老外，他們表示三個人是同一家公司，坐在我對面的阿Ben最年輕，年僅22歲，右眉角上還別上了根眉環，看起來帥帥的，其他二位較年邁的人沒過問名字，但一看就可感覺出是經驗豐的飛行員。我看阿Ben奮力的用著筷子，挾不起碗裏的肉片，覺得有點不忍，想問他需不需要我幫他代尋刀叉，沒想到他們給我的回覆是，我們有，只是想學用筷子吃中國菜。澳洲佬很客氣，但似乎不太多話，以後有時間再找他們聊聊過去在極地飛行的趣事。

第二個11/1

早餐時間前就甦醒了過來，時差似乎逐漸地調整過來，挺起身子向下望，同寢室的室友小熊好像跑去甲板上吹涼風，小陸則依舊窩在溫暖的被子，大廚擺在二餐廳的早點一點也誘惑不了他。用餐前，外頭的天氣陰陰涼涼的，似乎還飄了點小雨，船離岸後一直沒出去甲板上透透氣的我，心血來潮地披了件外套，沒料到甲板上徹骨的寒風，頓時間把我擋在暢開大門的玄關裏頭。

中午時間進了二餐廳，看到了333這位廈門人，盛好飯菜後，就選在他對面坐了下來，，問了333他此次的工作為何?他表示是被公司指派到崑崙站，對岸於去年於南極內陸上所設的這個研究站高度有四千多米，我問他有沒有高山症，他回答說，在上船之前，他們己經去西藏測試過高原反應，通過測試的員工，才能被派駐到南極工作。333說他這次來參加的是渡夏梯隊，半年後便能回去，307同樣也是他們公司的，但他會在長城站越冬，因此最快要等1年半才能回去。聽到333所說的話後，很慶幸自己只在這兒待上一季，之後便可從澳洲搭飛機返回，因此，只要所有工作皆如期的進行及完成，應當可如原本計畫回到自已的家鄉過農曆新年。

為了增加船員們的互動以及士氣的提升，船上經常不定期的舉辦各種活動，最近一次的活動因受風浪影響，因此避免掉一些體能上的競賽。「猜冰山」是這一次活動的題目，要把何時雪龍船會遇見第一塊冰山的緯度給寫上，看了一下別人的答案46至65度皆有人填寫，不曾去過極地的我，怎可能答的對呢？胡亂的填了個數字，要真能給他猜中，就如同是聽見啞吧說瞎子看到鬼般，瞎說給矇對的。

中午休息時間過後，湧浪似乎變大了，因此二位室友都在休息，趁著書桌沒人用的時候，快點寫些工作報告(因為上午浪況較好時，桌子被小陸佔用著打CS)。小熊好像睡了二個多小時，醒來後在床上翻來滾去極不舒服，於是踢開被子轉起身、穿好衣服準備去駕駛台，說是在那兒比較不暈。抗浪性還算不錯的我，則仍舊在顛簸的船艙裏，將工作日誌處理好，順道將這幾天的word資料轉成txt檔，利於使用較經濟的價格寄回館內。

15:30電話響起，是網路工程師打了過來，說我的mail已開通，要我過去看一下資料。欣喜若狂的我，趕緊換了雙步鞋，飛奔到六層。經確認過資料無誤後，轉身便想回寢室，但一出辦公室門口，想到我的電腦還沒設定好outlook，無法收發mail，因此，想到小熊應當在七層駕駛室，嗯，去跟他說一下，借他的電腦發一下mail。

七層是駕駛室，也是全船最高，視野最佳樓層。進去前原本預期會有很多人在那，看浪花或除暈眩，不料，廣闊的隔間裏除了冷冰冰的導航器具，外加小熊及二名留守其上的值班人員外，空蕩蕩地。這麼一艄巨輪居然就這樣自己走著，輪前沒有人在操縱，看守人員也顯得懶洋洋，方圓幾十里內沒有任何船隻，應該是啟動了自動模式吧，車子要是能這樣子自己走該有多好，我心想著。小熊呆坐在擋風玻璃內的木板架子上，悠閒地聽著mp3，看起來很有精神，他說頂層玻璃邊這個位置真好，坐在這兒，好像是自已在開船，而且一點暈的感覺也沒有，身子都給醍醐灌頂了呢。的確，曾在高雄港裏從雪龍號的駕駛室裏望外看，視野的確很棒，如今又再一次的登上了此地，透過她的雙眼，觀看到她正與西風帶的猛浪搏鬥，多麼巨大的浪高阿，但沒一會兒便被給踩在腳下啦，這也是２萬噸以上巨輪才能展現出的氣魄。

向陸地表達船上的思念是需付費的，之前在還未登船前在陸地收發mail，是那麼的隨性且沒有壓力，如今按出信件前，還得顧慮信件的kb大小，真叫人有那麼點無法適應，不過花點小錢，便可使用衛星來收發mail，串起數千公里外海陸的兩端，真要感謝通訊科技所賜。

小熊可能在駕駛台蒐集了些氣象情報，餐桌前大夥兒閒話家常，他忽然說一句，明天會通過一個氣旋，大家瞪著他看，說到，您那壺不開提那壺，真是給大家掃了興。晚餐小熊他盛的飯菜量和平常差不多，但是好像因為湧浪變大的關係，好像只吃一點，他還問了我，這麼晃你還喝啤酒，不撐嗎你? 我笑了笑，看的出來他非常地想快點離開西風帶，這個老是搖搖晃晃阻礙他好好用餐的波浪區。

11/1_通過了國際換日線

清晨一點，輾轉難眠，不知道是時差，還是開始思念故鄉的親人。也許是喝了幾口茶，裡面的咖啡因在作祟，於是，穿好了衣服，準備到船底下的籃球場，發洩一下。
下了B1層的健身房，再下二層，繞過一些滿佈輪機管線的狹窄通道，裏面的一個小房即是雪龍球場，同層的船艙裏還有個三溫暖室及游泳池。船體越接近底層越是平穩，因此球場設在這，想想也有它幾分的道理。球場入口靜坐了一個人，戴著耳機閉著眼放聲地唱歌，全然沒查覺出我的到來，或許是思念愛人的漢子，透過歌曲沈澱如在水牢裏渡日的心情，他唱出的情歌透過密閉空間的環繞，產生出驚人HiFi高品質的共嗚，此音調或高亢或低沉，但總掩飾不了幾分思念的哀愁與無奈。

清晨，陽光再一次的從玻璃窗射了進來，外頭的海鳥變少了，初航時窗外全是海鳥，如今依稀地還是可以看到一兩隻。前些日子去南沙，快接近太平島時飛來一些海鳥，當時船上大廚告訴我，接近島嶼時海鳥便會出現，如今，看著窗外的鳥慢慢地變少，顯然離岸的距離遠了。

午餐完畢回房，打開電腦把幾個mail用筆給記了下來，準備拿給網路工程師開通郵件。步上船艙六層，沒見著工程師，在五層氣象預報室外，居然見著了袁領隊，他一眼便認出我是台灣來的，叫我進他房裏聊聊。他問我是不是在台灣見過呢？我笑笑地應了袁領隊說，在台灣開車接應您好幾天的就是我阿，小郭阿！他忽然記了起來，往後仰了個身子，開瓶可樂要我喝。聊了一會兒他才知道我是要上來開通mail的，因此走去辦公桌前，撥了電話給網路工程師，要他過來一下，果然是領導，一般的考查隊員只能指定三個對方收件者的mail，在徵求過袁領隊及工程師的同意後，我開通了6個郵件帳號。
上船前已聽到傳聞，在船上收發mail，都是依照kb大小來計價，若是上傳或接收一些高畫數的圖片，其代價必定要附出萬把元的鈔票，不過到了極地站後，便會有品質很好的網路可供免費使用，在那個時候再將一些圖片傳回館內。
午後，風浪轉好，同寢室的熊、陸二位室友都下了床，打開電腦玩起了game。不一回兒，小房間裡湧入了約5~6個考察隊員，一同注視著小螢幕，嘻嘻呵呵的笑著。突然室內因為空調太過於悶熱，熊同志不知去那裏借了一把鉗子，說是要把窗子給撬開，剎那間南緯47度的冷空氣灌了進來，寒氣逼得我趕緊去加件外套。窗戶的一個小縫，使海浪聲更為真實，配合著些微搖擺的船身，這是個難得平靜的午後時間，大夥兒在這比較不暈的時刻，儘量地做些自己想做的事。

晚餐時，對面來了個同樣會講閩南話的廈門人，我問了他是廈門大學的嗎？我只是個廈門來的機械工程師，他開朗的回應著我。我告訴他307有個福建人，他說知道，並表明自己住在333，也問了問我住那間房。此次南極的考察分成好多隊，有大洋隊、中山隊、長城隊、昆崙隊、格羅夫隊、綜合隊、能力建設隊，當然基礎建設的專業工作者人數上不會比科研人員少。用餐的人群越來越多，李副領隊走了過來坐在我旁邊，邊吃邊聊些先前極地考察的趣事，我問他上次到台灣有沒有去海生館看看，他回答：當時館裏頭給他安排了演講，所以沒看到什麼好東西。下次還有機會到台灣海生館，再過去看一看，我們很歡迎您，我笑著說。
同桌裏有位姓姚、開吊車的小伙子，也是能力建設隊裏的工程師，瘦瘦高高地，聽說雪地車也開的不錯，有三次去南極的經驗。幾天前雪龍船停泊時，船上的隊員放假，開放到城裏走走，這位姚先生在鎮裏看到酒吧，衝動地就想進去，找個漂亮的美眉，好好的解放解放，熊、陸及其他位隊員，強拉著他說，不要做出這等喪權辱國的事來，最後應該是有制止住姚先生。今天又發生了一件姚先生的趣事，今晚發放的水果是奇異果(對岸稱作毛胡桃)，有位仁兄用手撥開毛胡桃的果皮時，說這類水果最好對切成半，用湯匙挖最省事，又建議些其他簡易使用的食用方法，沒想到這位姚同志冷笑的說，幹麻的那麼費事，口功好不就得了嘛，我無言的看著他，心想姚同志您可真給他~牛。
晚間8時，船隻行經過國際換日線，船上廣播明天請將時間調整為11月1日，今年過了兩次11月1日，先前的時差已經把我搞得有些亂了，沒想到現在連日期也亂了，遠洋航程可真折磨人阿～

10/31＿船要離港囉

睡夢中，船駛離了港，靜悄悄。

接近午夜時間時，室友們紛紛起來尿尿，問了問他們也不知道船昨夜幾時幾刻離港。猶記起昨夜矇矓地看過幾次錶，但船離港是在睡夢中，唯一可確定的是，船左右擺晃的角度，隨著離港的時間而增加。

胡站長在我去餐廳前走了進來，帶著一位屬下，拿了一個小禮品說是要當作紀念的，又胡亂問了我一些在船上的情況，暈不暈船等等問題。很顯然的，胡站長及其屬下是有那麼點抗浪性，因為我的二位室友在當下，都已經被船給搖暈了。

下了樓，第二層裡人還不少，幾天前吃飯的時間都給瑣事給延誤了，今天準點到位後，發現挾菜區前站了四個服務員，在每個菜盆前都有人幫您挾菜，有點像大型自助餐館。台灣來的同胞，來，多挾點給您(其中一位服務員對著我說)，當下還真的嚇了一跳。盛完菜後隨便找個位置，獨自坐了下來。同桌一旁的三個人在討論湧浪，說是雪龍船這種大型船隻，比較不怕側浪，要是船前後左右一起搖動那就要命了，那位肯定是位經驗老道的船員。老船員又說，中午時間船正好要挺進南緯45度，記得以前修海洋學時，西風帶是位於緯度45至60度之間的，所以，目前的海況應當只是剛剛進入風暴圈的邊緣而已，湧浪只是給我們的一點小小震撼，未來船可能會出現更為劇烈的猛浪或狂濤。
他們三個人繼續聊著，忽一回兒，張老二對王小五說您那裏人，王小五回答：安徵人，張老二接著又問，安徵那啦？小五回答：銅城唄，只見張老二眼裏一亮，回答說是不是銅城的蕪湖，王小五說對，老家就在那，張老二回了一句，是丫，怪不得您有我老家的鄉音。小時候念過的詩是這麼寫道：
少小離家老大回 ，鄉音無改鬢毛催，兒童相見不相識，笑問客從何處來。
一個他鄉遇故知的情節就發生在我身旁。多麼難得有個同村莊的人出現船上，可以用母語聊聊老家鄉的事。剛上船時，一個考察隊員走過來我身旁，說他來自福建，問我會不會說閩南話，我用台語回了，他也應了我，雖沒有鄉音，倒是有那麼幾分的親切。最後一句記得是：我滴307，有閒愛來燒找。極為簡單的一句話，但深處遙遠的異地，這個聲音聽起來是多麼地溫馨。

午餐結束，連同我一起從基督城上船的12位考查隊員，被通知去領隊服。下了地下室拎了一包沉重的紅色手提帶，顛簸地走了好幾個樓層回房。原本可供運送物品的電梯，因船身搖晃的程度過大，已停止使用。碩大的麻布袋子，它的大小，像極了是潛水用的裝備提袋，裏面裝的是比先前去南沙或外島進行潛水工作調查，更加艱辛及沉重的一項任務。紅袋子外的清單表上寫著。郭富雯同志 您參加 對岸 第26次南極度夏考察，為您配置如下的服裝及裝備：

單防風上衣
單防風褲
抓絨上衣
抓絨褲
速乾上衣
墨鏡
單帽
棉帽
面罩
圍巾
工作手套
棉手套
工作皮鞋
防水鞋
棉襪
護膚套裝
服裝包

多麼貼心的裝備，若是自己準備，恐怕會有所疏漏，畢竟人家前前後後已經去過25次，何其榮幸第26次考察可以一起參與，而且此次還可以去到二個極地站。

午覺醒來，風浪似乎變小了一些。但是室友們，唉，瞪直著水牛般的雙眼，注視著天花板，但就是爬不起來。熊同志用他那雙超時睡眠後的眼珠子，無奈地對著我說，在船上能不暈船是很舒服的。
不久，房裏進來了位武漢大學，專精於衛星定位研究的王老師，跟我們閒聊了一下天候狀況。他之所以會進來，是因為我另一位室友，陸同志是他教導的學生，可以從極地辦公室的網頁中，觀看到雪龍船位的位置及方向，其實就是他們實驗室所搞出來的。王老師說航線前端的氣旋剛離開，今明兩天湧浪狀況會好轉一些。果真，晚餐時間，在第二餐廳裏出現了前所未見過的人潮，當然，其中包括了我那二位室友。

10/30_船上的第一夜

第一次在雪龍船裏過夜，記得與她初次的見面地點，是位在台灣的高雄港，而今在此與她渡過我們起航前的第一夜。

雖然早晨設了鬧鈴，但由於前二天實在太累，不去管肚子了，按熄了鬧鈴，繼續窩在棉被裏。早餐時間結束前幾分鐘，終於趕上了，但還是有睡意，這頓飯只能用在睡眼惺忪中結束來形容。離開餐廳前，才發覺這個地方來過，是之前雪龍船離台前一天，宴請我方晚宴的同一個位置。原來是這裏哦，吃了那麼多，現在才發現，自己笑笑的說著。

回房室友告訴我，等一會兒中山站的胡站長會過來找我。不久電話響起，以為是胡站長，結果是碼頭工人打電話上來，說是台灣寄來的貨到了。我一直在等待這批貨，因為船倉的空間很小，不儘早把貨堆疊起來綁好，幾天後船行經西風帶可不是鬧著玩的。
穿了大衣跑下船去看貨，結果走著走著到了船舷邊，才發現自己只穿了個拖鞋，船外頭可正飄著雨呢。上樓換了鞋，正巧遇見了胡站長，他說當地lyttelton的市長10:30分會到船上，袁領隊要我參加去。幾句寒暄後，準備下船搬貨去，這時再仔細看看窗外發現雨居然停了。
擱置在碼頭的貨品，雖然只是紙箱包裝，但上頭不知何時貼心地用塑膠紙包裹住，雖有些受潮，但是很慶幸都還可以搬動。四個大箱子搬上來後，花費了一個多小時，才將物品分類，找些小箱子裝填，才順利地把貨品整理至窄小的貨物櫃。
時間接近10:30，市長馬上會過來雪龍船。其實早就預期到今天會很忙，偏偏多又出了一個行程。三四天來的工作日誌都還沒上網繳交，另外我先前規劃的要去參觀的南極博物館也還沒去，是否這兩個重要的工作均能在半天內完成呢?我存疑著。
市長會議在預定的時間開始，由袁領隊主持，還好沒delay我心裏想著。其實市長來的時間很妙，選擇在接近午餐的時間，他是不是知道，船上有好喝的南極啤酒，這便不得而知了。為什麼我說10:30是吃飯時間呢，其實我上了船之後，計時器裏便產生出了三個時間，一個是雪龍船的時間10:30，一個是台灣時間7:30，最後是當地的時間11:30。會議進行約半個小時結束，主要是雙方介紹各自的智囊群，二國於南極所進行的各項建設，規模及人力佈署等，最後提及二國先前的友好關係等等。會議於紐西蘭當地時間12點結束，沒有拖延到我的時間，也很高興沒有餐會，不然我剩餘去辦正經事的時間會更少。現在倒是很想知道，市長大人他們一行人有沒有嘗到南極啤酒呢？
上樓進房準備點東西，正巧老婆大人打電話過來，問候了老媽及小孩的狀況後，順便向她要秋謹的電話，因為手機使用紐西蘭當地的Sim卡，裏頭通訊錄的資料給全刪掉啦。電訪完畢後，又開始整理起東西，免稅機場買的一條煙及館內領取的幾頂帽子，是我準備拿到船代公司的小禮物，到那裏時可順便收發一下mail，這一次是最後於基督城使用網路了，因為離開碼頭時，有聽說明日清晨3點，船便要駛離港口了。
進船代公司走到Anna的位置前，將禮物交由她轉送給大家。香煙給男人，帽子給你們，我這麼說(他們辦公室的人員由三個大陸女及四~五個澳洲男組成，二組人分二個區域分開坐著，Anna好像是女子組的頭頭，她也負責主要對外的連絡事務)。跟Anna聊幾句後我便匆匆地去發mail，後頭則傳來女子組們，在討論三種款式的帽子，可搭配的衣服及通風性等等問題，女人組們好像不喜歡Made in China的東西，不知道我們家產的東西是出自於哪。女人的話題從帽子談到了保溫鍋，我也不太清楚這二種產品他們是如何搞起關連的。
用XP英文版，發繁體中文mail，酷吧。想學的話回去我再教您。(ps 有女子組們有專用的簡體中文輸入法，但我真的不會用)
女子組的話題延燒了有十幾分鐘，就以那個帽子為議題中心，往廚具等周邊商品漸漸擴散。終於我搞定了所有軟體通訊的事務，也將我置留於電腦的中打輸入法移除。臨走前Anna客氣的拿了她的名片給我，我也表示有空時歡迎他們到台灣的海生館來看看。(ps 若人家真的來買帽子，在此請求福利社支援)
第一項任務完成後，搭著當地最便宜2.1元/趟 的red bus趕到市中心，準備轉車至極地博物館去。上車後看看老婆發給我的通訊錄，撥個電話給秋謹吧，問一問巨蛋展的珊瑚準備情況，順便關心一下防颱工作是否有做準備，奇怪沒人接，算了。天氣很好，陽光普照綠草，慶幸沒有再遇到下雨。到了市中心候車時，拿起了相機隨手的照了幾張基督城的街景。接泊上至極地博物館的公車後，心裏的大石頭落下了，雖然已經快接近下午四時，但我知道當地的公司至少都會營業至五點鐘。
極地博物館是我參觀過的第三個外國博物館，前二個分別為日本沖繩及對岸的海洋館(人事室規定依照兩岸關係條例，海峽另一邊稱為對岸)。館區不太大，室內部份還沒有半個台灣水域館大，倒是收費很專業，48塊紐幣。心想往後不知道還有沒有機會來，皮夾子打開抽出了錢，心在淌血。
個人觀感，對於此次博物館的行程，比起坐上韓國周先生40元，算是相當划算了。不過博物館裏頭有些什麼東西呢? 你不妨親自來一趟，或者等我回去再看看照片。
二件事都辦完了，回到了港口發現，雪龍船開到加油碼頭了，直昇飛機也飛過來固定好了，想必今日午夜船是會開走的。
因接油管的關係，報告打完時，居然聽到有消夜可吃。從三層住一層樓走，感覺氣溫超冷。低溫超出我的預期，風又一直灌進船艙，想必再幾個小時船一出碼頭，大浪對我們是不會留情的。

10/29_準備上船

旅館的morning call設定在7:30。下床後的第一件事便是打開Notebook，確定雪龍船的位置。奇怪，船仍然在定點，是定位系統關閉，還是船仍舊定錨的疑惑困擾著我。

梳洗後出了房門，雨還是不停的下，早上外頭的氣溫似乎比昨夜還冷，大雨夾帶著低溫，趕緊回房多添了一件外套。不經意的拿起出了外套口袋裡的手機，手機裏的螢幕顯示的室內的溫度為攝氐17度。昨夜強風大雨是雪龍船無法進港的原因吧？心裏瞎猜著。

享受了一個人獨自在大洋洲餐桌前的第一頓早餐後，雨似乎小了一點。基督城City Center的街景井然有序，景色相當優美，但那麼異常低的氣溫及毛毛細雨，相信誰也無法用心去欣賞它。

Check out後服務人員向我索取一筆錢，是昨天夜裏上網的費用。(16元紐幣) 服務人員對我說，爽快的拿出20元的鈔票給他，附完錢後才驚覺，不過是上個網看了雪龍船的位置，加上回覆了幾封mail，這居然要價300多塊台幣。

約了昨日送我過來的計程車於前往lyttelton港口繼續候船。韓國先生非常客氣的向我問好，我問他常不常回韓國，他回答賺的錢不太夠，小孩在這讀書的費用相當高，沒有多出的錢供家人一起回國。是呀，在台灣開計程車為業，以全球現今的景氣，應該也賺不了多少錢吧？不要說出國了，就算連一年一次的國旅費用也付不出來吧，更何況國外呢。周先生開的車在雨中非常沉穩，但上車後才發現汽車裏的暖氣開的有點暖，但實際上是我穿的太多了，外套內還有件背心，頭上也頂了個毛線帽，還沒到南極的我已經包的像肉包了。但事實上外頭真的是冷到不行，周先生指了山頭的白雪告訴了我，昨夜裡山上下了場大雪。(之後我才聽人家說這個季節，下了場這麼大的雪真的有些異常，難怪周先生要特別指出)。

不一會兒功夫便再次的回到了lyttelton的船代公司，拎了行李便想下車，周先生連忙的叫了住我，臉上表情仍舊很客氣的對我說，Mr. Kuo Forty Five dollars.
我心裡連忙的換算了一下，不到20分鐘的車程，代價居然要1千多塊台幣。在紐西蘭一個月到底要賺多少錢，才足夠平衡開銷，這個經濟上的概念性的問題再度在出現在心裡。

進公司後我便親切的向Miss Chen，以及船代公司的員工問好。啓動了向他們暫借的電腦，立即飛奔連上了極地辦的網站。但船還是維持在昨夜裏的位置,一動也沒動。公司裡頭的員工看了我，笑笑地說你的母船還在外頭呢。

Lyttelton是一個以船運為主的商業港，主要為運補貨品至南極大陸，雖然港口不大，但港區內有運輸用鐵路可供貨物接駁用，岸上也有天然氣儲槽碼頭，成堆的木料堆砌在岸邊，不知道曾有過多少貨物離開此地，也無法推估它們即將前往的是南極陸塊的那一角。但可以確定的是，來自北半球的我，二天內便將啓航，離開此地，或許，那些貨物，木料及天然氣會將永佇或消失於南極，但是我相信我還是會再次回到我親人及朋友的身旁。

午餐過後船代公司人員告訴了我說船已起錨，我看了看電腦，果真沒錯，船跡位置已經移了一點距離。雖然雨暫時停歇了，我還是借了把傘跑去碼頭拍照，順便做例行性的迎船。雪龍號在二台迎水船的帶領下緩緩的進入了港區。

下午不知道為什麼天氣突然變好，出了個大太陽，我也順利得將我部份的行李拿進了船艙。

在某不知名隊員的帶領下，找到了房間，但我那些貨物及個人物品，居然都太大件，找不著空間可存放，沒辦法了，只好拆了紙箱找空間硬塞。雪龍船此次前往南極是一船三站的首次創舉。由於人多，貨多，空間上相對的狹小，但就運輸成本而論，三個極地研究若可完成由一船進行同時間的運補作業，相信會節省許多的時間及金錢。

雪龍船停在台灣高雄港時，有二次在船上的用餐經驗，但此次是以南極考察隊員的身份前來用膳。若時光倒流，回到今年四月雪龍號來訪高雄時的我，用腳趾頭想去推斷，也無法得知會有今日如此真實的景像。

進入餐廰時，一眼便瞥見了當時在同樣位置所存放的南極冰釀啤酒。記得上回船員告訴我，在雪龍船上你愛喝多少有多少，如今得到了當下50%的合理性懷疑的正面性肯定答案。或許，你已遺忘了這種以南極水去精釀啤酒的滋味，或者，你根本未曾嘗過，也無法購得，但那種毫無苦澀的口感，真的有別於其他種啤酒，開瓶後，陣陣香味隨同二氧化碳一起散開來。撲鼻而來的是全球最冷，也最古老的南極冰水，與烈日下麥田工人所採的成熟的大麥，由二種極端物質相互結合所共同幻化出的清香。她，也許是我這一趟旅程中，可暫時放鬆我思念親人離愁的慰藉。或許正因為出自於南極冰所精萃的她，有著一種說不出的神秘感，難怪，好多人都要我回程台灣時，在包包裏偷藏一點，幫他們偷渡一些過去。

10/28 紐西蘭

在空中渡過了黑夜, 時差4個小時,機上本可暫做休息,
不料，後座小孩的哭聲，吵的難以入眠。

座位前的螢幕中可觀看飛機的即時位置，原本只是聽聞過地名，
一一踏實的在飛機下經過。

當地時間下午二點多下了飛機，繼續扛起隨身背包，至取貨迴轉廳等候行李，機場安檢人員帶著偵防犬，進行例行性的安全性檢查，可能是看到我的行李中有漁具用品，還特別仔細的檢查了一下我最大件的行李箱。

步出機場後，帶著估計超過35公斤的沉重行裏，快速地趕到公車站，雖然有著5小時的時差，加上昨夜裏不能安眠，不斷的打著哈欠，但看到一大片的藍天，心情也跟著開朗了起來。

上公車後不久，車子經過當地非常著名的極地博物館，這是我預計要參觀的景點之一，當天雖然不是假日，但博物館外還是有不少的人潮，擱置行李後會再回來的，心裏想著。

車子行駛在如公園般，整齊劃一的市郊外圍，這就是印象裏紐西蘭國度裏會出現的美麗畫面，只是沿路上等候的捲毛綿羊一直沒出現。時間應該是當地的放學時間，有不少的小學上了公車又下車，也看見了當地有許多學生，直接以滑板車當成交通工具。這是在台灣不可能出現的事，相信我們沒有任何的家長，會讓自己的孩子用滑板車當成往返學校的交通工具。

到了市中心看到了熟悉的速食餐飲店，因為時間要趕在當地的下班時間，去到港口看看那裏的船代公司，是否可以供我暫時寄放行李，所以時間一刻也不能浪費，更不用說買東西吃了。很幸運的接上了往Lyttelton的公車，並且在4點半左右到達。之前在google地圖上所做的功課，知道船代公司是位於港口的Oxford st.，但是地圖是平面的，Oxford這條街道難以想像，其實是從半山腰以落差極大的坡度斜向伸展至海港。25號，沒錯那家公司位於半山腰的下邊，不是太難找，我在遇見了Anna Chen後，她向我表示船班delay了，而我並不太驚訝的表情令她感到意外，因為她不知道我能從網路上隨時得知道雪龍船的位置。

Anna的公司安排我住進鎮裏頭的一個小旅館裏，來接我的是一位亞洲人，我以為他是中國人，開口問了他，沒料到他是韓國人，笑容可掬的態度，加上車內的暖氣很令人窩心。旅館不算大，內部似乎沒有暖氣設備，隨著天色變晚，天氣也涼了起來，外頭下著小雨，日夜溫差不可思議的大，待雨勢稍停，飛快的跑去買點東西吃，回來連上網路看看船隻的動向，順道收發個mail。洗完澡後立即跑向床，蓋上溫暖的羊毛被好好的睡個好覺。

10/27_啟程

10/27下午三點離開了台灣，飛行了一個多小時後便抵達香港。
等待轉機的時間裏，打開了notebook，嗯，還不錯，和台灣機場相似，都有免費的無線網路可以用。
使用網路的簡訊功能給台灣的家人, 留下了離開亞洲前的幾句簡單問候。

晚間七點的飛機轉往澳洲的雪梨(Sydney)， 預計9個小時會飛抵。
一個多月前同樣是從香港轉機前往北京，參加此次前進南極考察的行前會議，現在卻是在此候機，緩緩地往南極前進。

沒錯，這是一架即將飛離亞洲國家的班機，雖然登機口前的電子看板寫著前往(Sydney)， 但是眼裏還是在打量著等會和我一同登機的人。

由候機室的不同人種可比較出，金髮的外國人佔了多數，還有不少操著流利英語的黃種人，以及少部份身著一身素白的中東回教人士，及奇裝異服的印度人。不知其中是否有著和我相似，即將以船為家的異國人士嗎？

香港晚間六點的候機室前，投射飛機跑道的電桿燈幾乎全部亮起，巨大的玻璃窗似乎像是，得暫時離開海生館三個月所落下的布幕。在玻璃幕外緩慢移動的飛機，像極了是在向我告別的觀眾。
七點不到，夜全黑了。在夾帶著些許前進南極前的興奮，以及，得暫時先行離開家人的一股低壓情緒下，恍神地將機票遞給了空服人員，告別了首次離開的亞洲。