12月6日_即將抵達中山站

凌晨3點才有睡意，感覺海上的湧浪又變大了，船也些微的在晃動。窗外陰沉沉的，與前兩天清晨三四點便浮現大太陽的好天氣不一樣，趴在船舷往外看，船似乎停止了下了，?~到站了嗎？我心裏在想。這時才回想起，好像今早會施放海洋物理的錨錠浮標，看來船已航行到作業點位了。我無神的發著呆，映入眼簾的是那海面上的白頭浪，心想這幾天即將展開卸貨作業，不知天候狀況是否會影響整個的作業流程。

7點起床，小陸仍然還賴在床上，小熊手上仍舊抱著電腦在看影片，因此可斷定他整晚又失眠了。我們三個人一起下餐廳用餐時，恰巧遇到胡站長，他說昨夜領導們又開會，將進站人員的順序調整了一下，因此，我們隊裏人員的進站順序又
有了些小變動，等一會兒在請小隊長另行通知各位。其實大家早已預料到每件事情的不確定性，因為在中山站的卸貨作業開展之前，任何規劃都是存在變因的。

8點半之後，雪龍船距中山站相隔不到20公里，船也正式的遭遇到一大片冰面，此時船正開始要“真正的”破冰挺進，去幹大冰。之前雪龍在海上面對的儘儘是浮於水面的海冰，行進時，充其量是只將那些大冰塊給推開。真正的破冰是直接
將船開到冰面上，用蠻力去開鑿出一條航道來。此時站在駕駛台觀看“雪龍破冰”，會覺得船彷彿長出了輪子，像是在冰面上開大車似的，一股冰上行舟的雄偉及彪悍感猶然心生。

海冰的阻力很大，即使像雪龍這種兩萬噸的破冰船，被設計出的破冰能力，也僅能撞破厚度約1米的冰面。破冰行駛每次走約100公尺後，船便無法再前進，此時船要在後退個300~400公尺，再度加足馬力，使用極快的船速，採用她的大瑯
頭將冰面給擊破。每當船撞擊到新的冰面時，猶如發生了7級的大地震(不對~感覺比921地震還強烈)，不過震個一兩回後，也就習以為常了。

雪龍船的船槳葉面角度是可變化的，船軸的旋轉則是單一方向，改變船前進或後退，船軸不用完全停止，或進行煞車，藉由變換船葉面的角度，便可控制前後進退的方向及力道，這也是此艘破冰船的特點。

由於今日，許多隊員都即將上站，因此上午整個迴廊走道裏，大家全都在搬運貨物，或將貨物箱做最後的整理及打包。9點左右我也開始打包行裏，並將一些根本用不到的東西(例如手電筒，現在這個季節根本沒有黑夜)，給集中到一個紙箱
子，暫時擱放在船上的貯藏室。

中午12：30第一班次的直昇機即將飛往中山站，我們隊上約15名的隊員，不斷的從儲藏室及冷凍櫃，把要運抵中山站的散裝貨物給搬至停機坪。今日上午雖然是陰天，沒出大太陽，但中午過後天氣漸漸好轉，船外冰面亮的刺眼，冷風也不
斷地咻咻的吹襲著，於是我早準備好了本人出海必備的法寶“恆春洋蔥帽”，給他俗氣的戴上。

洋蔥帽在屏東恆春地區，可說是蔥農耕作時必戴的一種帽子，它也算是咱們恆春地區的地方特色，蔥農們幾乎人手一頂。之前一些外國友人在海生館實習結束離台前，買洋蔥帽來送他們可說是最佳的禮品，因為，相同領域的我們，幾乎都會從事出海作業，所以當老美們看到這種特殊遮陽帽，都非常的喜歡，直問我上那兒買的。洋蔥帽它除了可防曬、抗風外，更可阻擋這極區恐怖的紫外線，來傷害我的“面皮”，它在今天也出盡了風頭(每個人都搶著要拍照)，唉，看它第一次這麼的受歡迎，早知道，就應該在長城站時，把它給秀出來的。

我的洋蔥帽曾經陪我到過小硫球、綠島、東沙、南沙，這次的南極之行，免不了的，我又再次將它偷偷的給帶了過來。心想它之前已經去過那麼多地方，都沒跟我計較而罷工，應該不會埋怨這一次，我大老遠的將它給帶過來極地出差吧。

下午3點，隊友們又再次相互的呼喚，去停機坪協助搬運貨物。今天船上內陸隊的多數科考人員，以及能力建設隊的工作人員全都下站了。另外，我們中山隊的胡站長和15名越冬隊員也下站了，在那裏幫忙直昇機運抵物資的接運，本隊的
另一半人力則留在船上幫忙貨物的集結及上機。我想現在中山站一定是人滿為患，最多能容納60名人員的餐廳如何供餐？安置隊員就寢的地方在那？等等都是大問題。因此，我們會再等個兩至三天，將物資全部下貨完畢，內陸隊也整裝
好往山上出發後，我們這一批渡夏人員才會進站。