科考隊員們皆陸續進展各自的調查工作，而我也不例外，來站上那麼多天，終於拆封了採樣工具紙箱，整備好今日所需的各項器材，準備再次前往碼頭附近的冰面，進行海洋生物樣品的蒐集。
在這裏進行野外調查，除了要有同伴外，群隊中至少也要有一台對講機，這兩項條件具備後，才能夠至冰面作業。今日我們隊上的機械師陳遠榮，開著一部二戰時期，俄國製的履帶裝甲運兵車，協助大家載運器材。回憶前幾天，從內陸隊出發地回程時，經過俄國的進步站，看過站區外頭放了許多同型的車種，沒想到今天會坐上這種古董級的戰車，前去進行採樣，還沒上車心裏便覺得很刺激。
運兵車裏頭其實空間窄小，高度又低，後方有個方型的小門，要用鑽的方式進入車箱，左右相對的二排座椅共可乘坐8名人員。大家把實驗的器材及工具置入後，塞滿了2/3的空間，我們一行5個人，在履帶車行進間，像是粽子裏的肉餡，被擠的快喘不過氣來，僅僅10分鐘的車程，感覺有1世紀那麼的久。
到達目的後，大家有如螞蟻出洞般紛紛的逃了出來，外頭太陽高照，涼風徐徐吹來，令人神清氣爽。碼頭附近的冰面上，總是有幾隻可愛的小海豹，不怕生懶洋洋的曬太陽。一接近海豹，牠們會抬起頭來，高高的著你，一雙眼睛水汪汪的極為可愛。今天特意接近海豹，仔細的觀察一下，發現海豹的眼睛其實是泛紅色的，尾鰭則是由兩隻腳進化而成蹼狀，更有趣的是，兩片蹼之中還夾了根小尾巴。海豹在冰面移動的方式，是用蠕動的方式緩緩前往，相當笨重，但模樣相當逗趣。
我們當中，有個人是研究冰心的，一下到冰面，他便開始組裝起冰鑽時，我和駕駛陳遠榮在一邊協助，主要原因他的冰心一旦取出後，我便有個現成的冰洞可以釣魚。以前只打過沉積物岩心，冰心還是第一次嘗試，冰其實比想像的還要難施工，雖然它只是水結成的，沒想到用鋼製的鑽頭，仍然鑽不太進去。第一隻冰心搞了約1個鐘頭才完成，他們用特殊的捲尺放入冰洞，來測定海冰厚度，結果居然有1米7這麼厚。
上午協助他們鑽了兩個冰洞，我一直擔心的事居然發生了，冰洞裏滿佈著泥狀的細冰，小鉛塊在洞裏頭居然沉不了，只好趴在冰洞邊，一直把冰屑給挖出來。手放到冰泥中，挖不到半分鐘，便僵住了，敢緊換隻手再接續著挖，過了兩分鐘後終於小細冰也被挖乾淨，看到到乾淨的海水後。雖然兩手從一開始的刺痛，到後來凍的沒有感覺，但此刻心裏是真比較安心了。
下午真正的可以開始釣魚，但釣了二個多小時，始終沒有魚訊。隊裏一個做光照度測定，叫小威的隊友需要幫忙，把我喊了過去。約二十分鐘後，回來釣魚的位置一拉起魚竿，居然給釣上了一隻紅海星，嚇了我一大跳。今天在這裏的釣獲量，不是很理想，共計才四隻小魚，比昨晚6~8點，和隊友們測試性質，亂試一通所釣獲的6隻還要少，還是要去請教一下老隊員，在海冰裏釣魚的技巧了。
2009年12月22日 星期二
1221_菲爾德斯半島(Fildes Peninsula)
菲爾德斯半島(Fildes Peninsula)位於喬治王島的西南部，也是長城站的所在地。菲爾德斯半島東臨馬克斯威爾海峽 (Maxwell Bay)，西瀕德雷克海峽 (Drake Passage) ，南方與納爾森島隔著菲爾德斯海峽，北接科林斯冰原(Collins Glacier) 。中國，智利，俄羅斯，鳥拉圭，德國及阿根廷這五個國家分別在半島上設立考察工作站。此次我的研究及採樣範圍將會是在菲爾德斯半島地區，菲爾德斯半島也是南極大陸中氣候最暖，最溼的地區之一。全年雲量大，溼度高，降雨多，暴風雪天氣多，自踏上南極大陸至今，我己經歷過二次暴風雪襲撃的經驗，由此可見此地環境及氣候之險峻。溫度變化的特點是瞬間變化大，幾個小時的溫度變化範圍可逹攝氏十餘度，所以我們在做生物或標本採集時，最重要的就是要注意天氣的變化，以避免危險。而站上的天氣預報更是每日必看必聽的功課。
日後我在島上進行的實驗工作包括海洋天然物分析，標本館藏及冷凍基因庫。目前我也鎖定了五個採樣點，分別為長城海灣 (Great wall Gay)，阿德利海灣(Ardley Cove)，岩石灣(Rocky Cove)，諾瑪灣(Norma Cove)及科林斯港(Collins Harbour)。除了做好份內的研究及採樣工作之外，我也將會協助其他的科學考察隊員進行他們的研究。由於南極地區環境極為險惡，每一次的徒步考察或者是出艇作業都具有高度危險性，每位研究人員不單單只是做個人的研究，更重要的是互相幫助，發揮團隊工作的精神將艱難的任務達成。
今天晚上的會議中，站長將全體工作人員分成七個班(後勤1-3班, 工程1-2班和研究1-2班) ，每一個班在站上都扮演著非常重要的角色。研究一班屬於陸上研究，其研究包括植被碳儲量之研究，生態環境監測，地衣群落的調查等。我被分派到研究二班，主司南極地區海洋生物的研究。除此之外，我也必須申請登入企鵝島的許可，在許可證拿到之後，我也將會協助其他科考隊員在企鵝島上的研究。另外，站上也將不定期安排與其他國家的考察工作站參訪行程，這也將有助於國際學術研究及知識的交流。
日後我在島上進行的實驗工作包括海洋天然物分析，標本館藏及冷凍基因庫。目前我也鎖定了五個採樣點，分別為長城海灣 (Great wall Gay)，阿德利海灣(Ardley Cove)，岩石灣(Rocky Cove)，諾瑪灣(Norma Cove)及科林斯港(Collins Harbour)。除了做好份內的研究及採樣工作之外，我也將會協助其他的科學考察隊員進行他們的研究。由於南極地區環境極為險惡，每一次的徒步考察或者是出艇作業都具有高度危險性，每位研究人員不單單只是做個人的研究，更重要的是互相幫助，發揮團隊工作的精神將艱難的任務達成。
今天晚上的會議中，站長將全體工作人員分成七個班(後勤1-3班, 工程1-2班和研究1-2班) ，每一個班在站上都扮演著非常重要的角色。研究一班屬於陸上研究，其研究包括植被碳儲量之研究，生態環境監測，地衣群落的調查等。我被分派到研究二班，主司南極地區海洋生物的研究。除此之外，我也必須申請登入企鵝島的許可，在許可證拿到之後，我也將會協助其他科考隊員在企鵝島上的研究。另外，站上也將不定期安排與其他國家的考察工作站參訪行程，這也將有助於國際學術研究及知識的交流。
1213_長城站
來到喬治王島上的長城站，雖然這個站不大，但是對我來說也算是一個陌生的環境，對於站上的設施儀器也不熟悉,所以我決定去深入探訪一下站上的一些設施，也能儘早適應南極生活。
長城站上有一個宿舍樓，這個建築可以容納50名渡夏的科考隊員和15名越冬的科考隊員。而我們的餐廳也設在這裡，這個食堂對於遠離家鄉的科考隊員是非常重要的，不但要負責餵飽每位隊員，而且也要兼顧到營養均衡，更重要的是每道菜都要逹到大眾化且富含家鄉的味道，餐廳內所有食品皆免費取用。我們的每一餐葷菜都是主角且供應充足，美中不足的是新鮮蔬菜及水果非常有限，最主要也是因為儲藏不便的關係。不過在這樣艱困的環境中，我們還能享有不愁吃不愁住的生活，我己經覺得自己很幸運了。
垃圾分類在長城站中就是非常重要的一環，尤其在目前全球環保主義高漲的情況下，站上可燃及不可燃物的標示非常明顯，並設有廢電池及過期藥品的處理箱，他們也在我們入住長城站的第一天就要求我們一定要遵守規定。宿舍區內也設有一個簡易的郵局，在這個難得的機會一定要在這裡寄POST CARD回台灣。
在站內有一個食品儲存室，所有的食物都是由雪龍號運送補給的，主要是運補肉類、米食及乾糧等。但是蔬菜及水果則是由智利空運或海運新鮮運送的，聽廚師講一公斤的蔬菜運送費是100美元，所以對於科考人員的營養需求，他們也真的不遺餘力花重金供應到底。
正對著宿舍區的一棟藍色建築(活動中心)是我們平常娛樂的地方，裡面有健身房、三溫暖、卡拉OK、桌球桌、撞球桌、羽毛球場及一個影音劇院。這些設施對於長年在極地努力工作的科考人員是鍛錬身體及消除壓力的好地方，而且他們也常常邀請其他臨近的韓國或智利的考察隊員切磋球技，增進國民外交及國際交流的機會。
長城站上設有一個小型的實驗室，大部份的實驗前處理工作會在這裡進行，然後再將樣品送回大陸做進一步的研究。他們目前也在籌備另一個大型的實驗室。預計會在明年完工，屆時也會有一些較大型的儀器會經由陸運或海運送達，這些研究設備對於南極區各項分析研究，將會有更進一步的幫助。站上也設有一套污水處理系統，主要是為了保護南極區的生態環境，所有的生活污水會經由這套污水處理系統降解並消毒之後才排入大海，而且實驗用的廢液也會經統一回收後再運回中國處理。
另外在長城站上有一個大型的機械工作室，所有進行工程的機械都置放於此，如大型怪手、雪地運輸車、雪地摩托車、 剷雪車及橡皮艇等，這個工作室也是長城站內工程建設的要地。
長城站上有一個宿舍樓，這個建築可以容納50名渡夏的科考隊員和15名越冬的科考隊員。而我們的餐廳也設在這裡，這個食堂對於遠離家鄉的科考隊員是非常重要的，不但要負責餵飽每位隊員，而且也要兼顧到營養均衡，更重要的是每道菜都要逹到大眾化且富含家鄉的味道，餐廳內所有食品皆免費取用。我們的每一餐葷菜都是主角且供應充足，美中不足的是新鮮蔬菜及水果非常有限，最主要也是因為儲藏不便的關係。不過在這樣艱困的環境中，我們還能享有不愁吃不愁住的生活，我己經覺得自己很幸運了。
垃圾分類在長城站中就是非常重要的一環，尤其在目前全球環保主義高漲的情況下，站上可燃及不可燃物的標示非常明顯，並設有廢電池及過期藥品的處理箱，他們也在我們入住長城站的第一天就要求我們一定要遵守規定。宿舍區內也設有一個簡易的郵局，在這個難得的機會一定要在這裡寄POST CARD回台灣。
在站內有一個食品儲存室，所有的食物都是由雪龍號運送補給的，主要是運補肉類、米食及乾糧等。但是蔬菜及水果則是由智利空運或海運新鮮運送的，聽廚師講一公斤的蔬菜運送費是100美元，所以對於科考人員的營養需求，他們也真的不遺餘力花重金供應到底。
正對著宿舍區的一棟藍色建築(活動中心)是我們平常娛樂的地方，裡面有健身房、三溫暖、卡拉OK、桌球桌、撞球桌、羽毛球場及一個影音劇院。這些設施對於長年在極地努力工作的科考人員是鍛錬身體及消除壓力的好地方，而且他們也常常邀請其他臨近的韓國或智利的考察隊員切磋球技，增進國民外交及國際交流的機會。
長城站上設有一個小型的實驗室，大部份的實驗前處理工作會在這裡進行，然後再將樣品送回大陸做進一步的研究。他們目前也在籌備另一個大型的實驗室。預計會在明年完工，屆時也會有一些較大型的儀器會經由陸運或海運送達，這些研究設備對於南極區各項分析研究，將會有更進一步的幫助。站上也設有一套污水處理系統，主要是為了保護南極區的生態環境，所有的生活污水會經由這套污水處理系統降解並消毒之後才排入大海，而且實驗用的廢液也會經統一回收後再運回中國處理。
另外在長城站上有一個大型的機械工作室，所有進行工程的機械都置放於此，如大型怪手、雪地運輸車、雪地摩托車、 剷雪車及橡皮艇等，這個工作室也是長城站內工程建設的要地。
12月17日_極地逃生
今天是內陸隊待在中山站的最後一天，明天就要啓程前往昆崙站以及格羅夫山。昨天深夜約11點要就寢時，李院生副領隊及安先生仍然沒回來，可能在做最後的準備吧，因為這一趟上山，就要2個月後才會回來，因此把握住最後的整裝時間，充份的再補給些物資。
在工作量上、站裏和船上其實差不多，因為缷貨任務的關係，因此大家都一樣的忙碌。7點半吃完早餐回到寢室，心想又快有人來下命令，可能一會兒又要忙了，果真隊上的小熊小隊長走了進來，說走走，快點到外頭去，我們要去搬油管了。
穿好雪地衣下樓，看著大夥們都已經準備好，在生活棟前集結。出發前，原以為是在站區附近搬油管，之後才知道，原來是要在站區前方的雪地裏，拉一種直徑2.5英吋的粗管子，一直從站裏延伸到雪龍船上，要輸送柴油進站。
2.5in的黑油管每一段長約200米，置放在碼頭旁的巨石堆上，約有上百根吧，這裏好像是長期置放這些黑油管的地方。黑色長油管很沉重，20多個人抬著這麼長的粗管子，走在巨石堆及雪地上，真像在舞龍。當然抬油管也不是那麼好玩的，在大石頭上的油管，某些小段都會被深厚的積雪給掩埋，要把它們給挖出來可不是那麼簡單。而且走在落差極大，凹凸不平的巨石堆裏，其實也是挺危險的。
今早搞油管，其實天候狀況不是很好，風速介於 8~12m/s ，攝氐氣溫-2.2度，偶而還會飄些小雪，但是最糟的狀況是，我居然沒有拿墨鏡。昨天一整天，在站區裏工作，都沒載墨鏡，因為站區上的雪都融的都差不多啦，土地黃沙片片。今天一走到雪地裏，心馬上恾了起來，雪地裏白茫茫的一片，極為刺眼，肉眼直視很容易導致雪盲症。接近11點時，站長助理阿耀開著那台四驅的SUV，載了些飲料過來給大家喝，我跑過去跟阿耀說，能否載我回去站區一下，要拿個墨鏡，眼睛很不舒服，感覺就像快瞎了一樣。
回程的路上，路況頗差，近全新的SUV在混雜著冰雪的黃泥地裏，猶如一隻靈活的大青蛙，不斷的跳動著往站區裏挺進。回到生活棟後，我馬上往203寢室走，一走進室內，整個人傻住了，因為整個室內變的很暗。上樓回到寢至要拿墨鏡時，放在走道內紙箱子中的物品，已經完全看不見。緊張的我擔心阿耀在樓下等太久，在箱子裏胡亂的摸了一兩分鐘仍沒找著，於是趕緊下樓。一樓梯口在掃地的打掃員，說阿耀猜想我眼睛有問題，請我就不用再去幫忙了，叫我在室內休息一會兒。回寢室後把燈及門給全關了，小房成了間暗室，隔了約15分鐘，眼睛情況才漸漸的好轉，可感覺到室內的門縫裏露出隱約的光影，開燈後，在門外的紙箱內也順利的找到了墨鏡。
中午過後，大家又要去搞油管，因為今天一定要把長達3~4公里的管路接通，讓船上的油料順利的輸送至站上。一行人集結好後便又再度住雪地裏走，站裏留了包括我在內的幾名隊員，在廚房裏幫忙包餃子。
他們包餃子通常是有節慶或歡慶的時候在吃的，尤其是過年時一定要吃餃子，然而今天是特殊的情況，包的餃子也不是今晚要吃的。明天內陸隊就要出發，我們包了大約有1000個餃子，算是給他們送行的禮物。包的餃子不會開口笑便算是好餃子，但是在場看到好多不同外形的水餃，有新疆餃，山西餃，蒙古餃，河北餃等。我們的大廚忙完了廚事後，也走了過來，跟著我們一起包。大廚很厲害，在場每種外型的餃子，他都能模仿出來，而且粒粒皆美麗，是一位多才多藝的廚師。
我包的餃子是屬於河南省的包法，因為學生時代暑假打工時，曾經在一家外省藉伯伯開的小吃店打工，當時他的牛肉麵生意超好，每到中午收攤休息後，就跟著學包餃子，因此練就出包餃子的好手法。今天剛好也是有一個河南人，但我很驚訝他包法，怎麼跟我的不太一樣呢，我問他我的是河南式的包法吧，他回答我這種手法是河南餃子沒錯，但是光河南就有好幾種包法。光從餃子形，就能區別出這種餃型大概是那個省份的人所做的，水餃這種飲食文化還真的很有趣。
晚餐真的連一粒水餃也沒吃到，全部沒留一些，都送冷涷啦，包的半死却連一粒也沒吃到，大廚他還真的是無私，全部秉公處理。晚餐時、飯廳裏人還真不少，因為站區內可以打電話及上網，所以很多船員都花了40~50分鐘，徒步走來這裏。因此僅能容納50名的中山小飯廳，突然顯的擁塞且格外熱鬧。
餐後便留在寢室內，開始寫我的日誌，7點左右陳遠榮走了進來，他問我要不要去釣魚。他看到有位船員在冰裂縫釣了約半桶的魚。我當然立即放下手邊的工作，說好，沒5分鐘後，我們便準備好了釣魚的材料及工具。
接下來不到1小的時段裏，我居然即將面臨一個天崩地裂、生離死別的重要時刻。
7點10分，我們兩人要出發前，向站長及站上的報務台通報了一聲，並借了個小無線電，拿好東西，並在到廚房要了點生肉當餌後，立刻興奮往雪地外出發。我們估計走到那個可以釣魚的冰裂隙要花25~30分鐘吧。在途中我們聽到了雪龍無線電台與站上的相互通話，內容是前面大冰縫已裂開將近有一米寬，車輛機具已無法通行，行人僅能勉強通過。船上與岸上達成了協議，要求兩方人馬，不能隨意的通過大裂縫橋。
7點20分，我們到達了冰面，走了約5分鐘，後頭來了一輛沙灘車，原來是搞航天飛行器的小謝，他要到大冰裂縫前端，去檢查今天下午所鋪設好的油管，有沒有漏油現象，因此我們兩個人坐了趟順風車。
7點25分左右，到達了小冰裂縫橋，我們下了車，沿著小冰縫走到早上那位船員釣魚的位置，鈎上了餌準備開始釣魚。我們還有一組備用釣具，問了小謝看他要不要試一試，他說還有任務因此要先離開了，繼續去前方的大冰裂縫橋檢查油管，並要我們小心，隨時注意安全。
7點35分冰洞的小孔上，小碎冰太多了，我們的鉛塊不夠重，陳遠榮拿了桿子，攪和了冰洞裏頭表層的小碎冰，然後線便開始可以往下沉。他估計，水深約有30米左右，我也試了一下，但是我的釣線組還是沉不下去，於是我又沿著冰裂往上走了一小段，離遠榮約有20公尺遠。
7點40分，我的魚線終於順利的開始往下沉，遠榮說他感到有魚訊了，我們兩個人都很高興。他拉起了釣線，大笨魚追到了水表面，遠榮高興的叫著。我也感覺到我的魚線終於沉到底了。
7點42分，天空還很亮，感覺就像我們那裏冬天的3點半左右吧。我聽到很奇怪的聲音，很低沉，同時很有震撼力的氣爆聲。我抬頭一看，一座雙峰型小冰山外頭的一座大冰山，如鬼魅般的正在緩緩的轉，它是那麼樣的巨大，離我們的距離約有2~3公里遠。那座大冰山我估計可能比我們館裏後山的那座龜山還要大上三倍(露出的部份)，我趕緊叫遠榮別釣了，來我這裏看冰山奇觀。
7點43分，遠榮看呆了，說這真是壯觀啊，當時他還問我有沒有相機，快拍。那麼遙遠的距離都能感受到，冰山在翻動的沉悶氣音，場面真的是驚天動地。
7點44分，我感覺不對勁了，因為不僅我們面前的這條裂隙在錯動，身旁的浮冰，及我們所站的這塊冰面居然開始搖晃了起來，那時我想大難臨頭了。遠榮想的情況更糟，他說雪龍號不是在那附近嗎？搞不好已經受波及或遭殃了。就在這時，無線話機的傳來雪龍對中山站的呼叫，想必是船上也被冰山翻倒的震波所擾動。中山、中山，雪龍呼叫，目前有一座巨大的冰山，在翻動、在坍塌，請所有人員馬上離開冰面，馬上離開冰面。
我咧，離開冰面，如何離開冰面，好像海嘯就要來了，要跑都快來不及了。(我在第二線，小謝的小四輪機車在大冰裂縫橋的第一線，我們都要挫賽了)。這時遠榮還要去收釣線，我們眼前的這個冰縫是開的越來越寬闊。我說別在收線，也別拿任何東西了，我們快點逃命吧。
7點45分，我們真的不知道要向那裏跑，左側一公里遠有個巨石堆，右側100公尺是我們下車時的那個小裂縫橋。頓時之間，冰面整個在嚴重在搖動，放眼望去有的冰縫有的在閉，有的則合，此時此刻、用山崩地裂來形容絶對合適。我心裏在暗駡，心想為了幾隻標本，今日怎麼啦，小命都快不保了，眼角泛出了淚水，心想小孩都還小，今日我命休矣。這時看的小謝的小四輪機車飛奔的衝了過來，叫我們快跑，思續很雜亂，他真的是小謝嗎？還是幻覺，已為他再也回不來了，我邊跑邊叫遠榮過來，往小冰裂縫橋方向跑，大家一起驅車逃命。
7點46分，我邊揮手邊跑的，飛奔到冰面的臨時道路時，遠榮還去拿了一捲釣線回來，跟在我後頭一直衝，當下我真想開口罵他，他連滾帶爬的，跌了好幾回。
上車之後，我很懷疑我們能否安全的開回站上，因為機車剛過小冰橋後，我們上車前，橋面上的木頭都開始往冰縫下掉，冰縫間距更大了。沿路上的小冰山都開始的在錯動，反正不管了，我叫小謝油門加足了，開啓全部馬力，全速往站裏衝刺。
在極度顛簸的小四輪車上，站裏一直呼叫著小謝(以為小謝在第一線的情況不樂觀)，小謝的話機快沒電了，只收的到，功率無法將訊號發射出去。遠榮用身上的話機跟站裏的報務台通報，說我們三個人都在小四輪上，目前在小冰裂縫木橋上，正趕往站裏。
回程的路程，大冰面分離開來的路段，我們兩人便跳下車，等車安全通過了，坐上車再繼續逃命，遇到冰面凸合而起的，則不停的快速往前跳衝過。眼看已快到達站區，沉重的心的才漸漸如釋重負。
到站區前的最後一塊有水的冰面附近，地上的海水位，不斷的在上升湧動，但心想至少上岸了，踏上了黃泥地，萬分慶幸，也覺的從來不曾那麼踏實的踩在地面上，更不太相信自己及兩位伙伴居然能死裏逃生。
之前一直聽說冰裂縫很可怕，沒想到遇到了這次來此缷貨，規模最大的一次冰山崩塌事件。這種感覺像死神就在你身邊，腎上線素快速的分泌。同樣的經歷，在之前的恆春大地震那一回也是類似，當時、我和學弟在第一時間想逃出去，却被水族中心，南側的大型鐡網門所困，上次晚上只嚇了約2分鐘，這一次在時間上、視覺上，聽覺上及震撼力上，都比上次地震還要可怕上100倍。
我們回去後，站上的所有人都安心了，同時也告知全隊，不可在接近冰面，否則嚴懲(最近這個季節是化冰期間)。我跟遠榮告訴了隊友，剛才所遇到的驚險經歷，他們都說第一次來南極，就遇到了這麼難得，萬中選一的慘遇，比很多隊員都還要“幸運”。我想用“幸運”這個字眼很恰當，慢一點的話，落下了海冰之中，可能大家就看不到這些內容了，真是死裏逃生啊。心中至今仍讚嘆著，這美麗又暗藏危機四伏的極地世界。
在工作量上、站裏和船上其實差不多，因為缷貨任務的關係，因此大家都一樣的忙碌。7點半吃完早餐回到寢室，心想又快有人來下命令，可能一會兒又要忙了，果真隊上的小熊小隊長走了進來，說走走，快點到外頭去，我們要去搬油管了。
穿好雪地衣下樓，看著大夥們都已經準備好，在生活棟前集結。出發前，原以為是在站區附近搬油管，之後才知道，原來是要在站區前方的雪地裏，拉一種直徑2.5英吋的粗管子，一直從站裏延伸到雪龍船上，要輸送柴油進站。
2.5in的黑油管每一段長約200米，置放在碼頭旁的巨石堆上，約有上百根吧，這裏好像是長期置放這些黑油管的地方。黑色長油管很沉重，20多個人抬著這麼長的粗管子，走在巨石堆及雪地上，真像在舞龍。當然抬油管也不是那麼好玩的，在大石頭上的油管，某些小段都會被深厚的積雪給掩埋，要把它們給挖出來可不是那麼簡單。而且走在落差極大，凹凸不平的巨石堆裏，其實也是挺危險的。
今早搞油管，其實天候狀況不是很好，風速介於 8~12m/s ，攝氐氣溫-2.2度，偶而還會飄些小雪，但是最糟的狀況是，我居然沒有拿墨鏡。昨天一整天，在站區裏工作，都沒載墨鏡，因為站區上的雪都融的都差不多啦，土地黃沙片片。今天一走到雪地裏，心馬上恾了起來，雪地裏白茫茫的一片，極為刺眼，肉眼直視很容易導致雪盲症。接近11點時，站長助理阿耀開著那台四驅的SUV，載了些飲料過來給大家喝，我跑過去跟阿耀說，能否載我回去站區一下，要拿個墨鏡，眼睛很不舒服，感覺就像快瞎了一樣。
回程的路上，路況頗差，近全新的SUV在混雜著冰雪的黃泥地裏，猶如一隻靈活的大青蛙，不斷的跳動著往站區裏挺進。回到生活棟後，我馬上往203寢室走，一走進室內，整個人傻住了，因為整個室內變的很暗。上樓回到寢至要拿墨鏡時，放在走道內紙箱子中的物品，已經完全看不見。緊張的我擔心阿耀在樓下等太久，在箱子裏胡亂的摸了一兩分鐘仍沒找著，於是趕緊下樓。一樓梯口在掃地的打掃員，說阿耀猜想我眼睛有問題，請我就不用再去幫忙了，叫我在室內休息一會兒。回寢室後把燈及門給全關了，小房成了間暗室，隔了約15分鐘，眼睛情況才漸漸的好轉，可感覺到室內的門縫裏露出隱約的光影，開燈後，在門外的紙箱內也順利的找到了墨鏡。
中午過後，大家又要去搞油管，因為今天一定要把長達3~4公里的管路接通，讓船上的油料順利的輸送至站上。一行人集結好後便又再度住雪地裏走，站裏留了包括我在內的幾名隊員，在廚房裏幫忙包餃子。
他們包餃子通常是有節慶或歡慶的時候在吃的，尤其是過年時一定要吃餃子，然而今天是特殊的情況，包的餃子也不是今晚要吃的。明天內陸隊就要出發，我們包了大約有1000個餃子，算是給他們送行的禮物。包的餃子不會開口笑便算是好餃子，但是在場看到好多不同外形的水餃，有新疆餃，山西餃，蒙古餃，河北餃等。我們的大廚忙完了廚事後，也走了過來，跟著我們一起包。大廚很厲害，在場每種外型的餃子，他都能模仿出來，而且粒粒皆美麗，是一位多才多藝的廚師。
我包的餃子是屬於河南省的包法，因為學生時代暑假打工時，曾經在一家外省藉伯伯開的小吃店打工，當時他的牛肉麵生意超好，每到中午收攤休息後，就跟著學包餃子，因此練就出包餃子的好手法。今天剛好也是有一個河南人，但我很驚訝他包法，怎麼跟我的不太一樣呢，我問他我的是河南式的包法吧，他回答我這種手法是河南餃子沒錯，但是光河南就有好幾種包法。光從餃子形，就能區別出這種餃型大概是那個省份的人所做的，水餃這種飲食文化還真的很有趣。
晚餐真的連一粒水餃也沒吃到，全部沒留一些，都送冷涷啦，包的半死却連一粒也沒吃到，大廚他還真的是無私，全部秉公處理。晚餐時、飯廳裏人還真不少，因為站區內可以打電話及上網，所以很多船員都花了40~50分鐘，徒步走來這裏。因此僅能容納50名的中山小飯廳，突然顯的擁塞且格外熱鬧。
餐後便留在寢室內，開始寫我的日誌，7點左右陳遠榮走了進來，他問我要不要去釣魚。他看到有位船員在冰裂縫釣了約半桶的魚。我當然立即放下手邊的工作，說好，沒5分鐘後，我們便準備好了釣魚的材料及工具。
接下來不到1小的時段裏，我居然即將面臨一個天崩地裂、生離死別的重要時刻。
7點10分，我們兩人要出發前，向站長及站上的報務台通報了一聲，並借了個小無線電，拿好東西，並在到廚房要了點生肉當餌後，立刻興奮往雪地外出發。我們估計走到那個可以釣魚的冰裂隙要花25~30分鐘吧。在途中我們聽到了雪龍無線電台與站上的相互通話，內容是前面大冰縫已裂開將近有一米寬，車輛機具已無法通行，行人僅能勉強通過。船上與岸上達成了協議，要求兩方人馬，不能隨意的通過大裂縫橋。
7點20分，我們到達了冰面，走了約5分鐘，後頭來了一輛沙灘車，原來是搞航天飛行器的小謝，他要到大冰裂縫前端，去檢查今天下午所鋪設好的油管，有沒有漏油現象，因此我們兩個人坐了趟順風車。
7點25分左右，到達了小冰裂縫橋，我們下了車，沿著小冰縫走到早上那位船員釣魚的位置，鈎上了餌準備開始釣魚。我們還有一組備用釣具，問了小謝看他要不要試一試，他說還有任務因此要先離開了，繼續去前方的大冰裂縫橋檢查油管，並要我們小心，隨時注意安全。
7點35分冰洞的小孔上，小碎冰太多了，我們的鉛塊不夠重，陳遠榮拿了桿子，攪和了冰洞裏頭表層的小碎冰，然後線便開始可以往下沉。他估計，水深約有30米左右，我也試了一下，但是我的釣線組還是沉不下去，於是我又沿著冰裂往上走了一小段，離遠榮約有20公尺遠。
7點40分，我的魚線終於順利的開始往下沉，遠榮說他感到有魚訊了，我們兩個人都很高興。他拉起了釣線，大笨魚追到了水表面，遠榮高興的叫著。我也感覺到我的魚線終於沉到底了。
7點42分，天空還很亮，感覺就像我們那裏冬天的3點半左右吧。我聽到很奇怪的聲音，很低沉，同時很有震撼力的氣爆聲。我抬頭一看，一座雙峰型小冰山外頭的一座大冰山，如鬼魅般的正在緩緩的轉，它是那麼樣的巨大，離我們的距離約有2~3公里遠。那座大冰山我估計可能比我們館裏後山的那座龜山還要大上三倍(露出的部份)，我趕緊叫遠榮別釣了，來我這裏看冰山奇觀。
7點43分，遠榮看呆了，說這真是壯觀啊，當時他還問我有沒有相機，快拍。那麼遙遠的距離都能感受到，冰山在翻動的沉悶氣音，場面真的是驚天動地。
7點44分，我感覺不對勁了，因為不僅我們面前的這條裂隙在錯動，身旁的浮冰，及我們所站的這塊冰面居然開始搖晃了起來，那時我想大難臨頭了。遠榮想的情況更糟，他說雪龍號不是在那附近嗎？搞不好已經受波及或遭殃了。就在這時，無線話機的傳來雪龍對中山站的呼叫，想必是船上也被冰山翻倒的震波所擾動。中山、中山，雪龍呼叫，目前有一座巨大的冰山，在翻動、在坍塌，請所有人員馬上離開冰面，馬上離開冰面。
我咧，離開冰面，如何離開冰面，好像海嘯就要來了，要跑都快來不及了。(我在第二線，小謝的小四輪機車在大冰裂縫橋的第一線，我們都要挫賽了)。這時遠榮還要去收釣線，我們眼前的這個冰縫是開的越來越寬闊。我說別在收線，也別拿任何東西了，我們快點逃命吧。
7點45分，我們真的不知道要向那裏跑，左側一公里遠有個巨石堆，右側100公尺是我們下車時的那個小裂縫橋。頓時之間，冰面整個在嚴重在搖動，放眼望去有的冰縫有的在閉，有的則合，此時此刻、用山崩地裂來形容絶對合適。我心裏在暗駡，心想為了幾隻標本，今日怎麼啦，小命都快不保了，眼角泛出了淚水，心想小孩都還小，今日我命休矣。這時看的小謝的小四輪機車飛奔的衝了過來，叫我們快跑，思續很雜亂，他真的是小謝嗎？還是幻覺，已為他再也回不來了，我邊跑邊叫遠榮過來，往小冰裂縫橋方向跑，大家一起驅車逃命。
7點46分，我邊揮手邊跑的，飛奔到冰面的臨時道路時，遠榮還去拿了一捲釣線回來，跟在我後頭一直衝，當下我真想開口罵他，他連滾帶爬的，跌了好幾回。
上車之後，我很懷疑我們能否安全的開回站上，因為機車剛過小冰橋後，我們上車前，橋面上的木頭都開始往冰縫下掉，冰縫間距更大了。沿路上的小冰山都開始的在錯動，反正不管了，我叫小謝油門加足了，開啓全部馬力，全速往站裏衝刺。
在極度顛簸的小四輪車上，站裏一直呼叫著小謝(以為小謝在第一線的情況不樂觀)，小謝的話機快沒電了，只收的到，功率無法將訊號發射出去。遠榮用身上的話機跟站裏的報務台通報，說我們三個人都在小四輪上，目前在小冰裂縫木橋上，正趕往站裏。
回程的路程，大冰面分離開來的路段，我們兩人便跳下車，等車安全通過了，坐上車再繼續逃命，遇到冰面凸合而起的，則不停的快速往前跳衝過。眼看已快到達站區，沉重的心的才漸漸如釋重負。
到站區前的最後一塊有水的冰面附近，地上的海水位，不斷的在上升湧動，但心想至少上岸了，踏上了黃泥地，萬分慶幸，也覺的從來不曾那麼踏實的踩在地面上，更不太相信自己及兩位伙伴居然能死裏逃生。
之前一直聽說冰裂縫很可怕，沒想到遇到了這次來此缷貨，規模最大的一次冰山崩塌事件。這種感覺像死神就在你身邊，腎上線素快速的分泌。同樣的經歷，在之前的恆春大地震那一回也是類似，當時、我和學弟在第一時間想逃出去，却被水族中心，南側的大型鐡網門所困，上次晚上只嚇了約2分鐘，這一次在時間上、視覺上，聽覺上及震撼力上，都比上次地震還要可怕上100倍。
我們回去後，站上的所有人都安心了，同時也告知全隊，不可在接近冰面，否則嚴懲(最近這個季節是化冰期間)。我跟遠榮告訴了隊友，剛才所遇到的驚險經歷，他們都說第一次來南極，就遇到了這麼難得，萬中選一的慘遇，比很多隊員都還要“幸運”。我想用“幸運”這個字眼很恰當，慢一點的話，落下了海冰之中，可能大家就看不到這些內容了，真是死裏逃生啊。心中至今仍讚嘆著，這美麗又暗藏危機四伏的極地世界。
12月13日_賊鷗
應該是老天的眷顧，已連續三日外頭都是炎陽高照的好天氣，雪地裏若刮起風雪，那做起事來，可就麻煩許多。下著大風雪不僅低溫難耐，能見度太低，雪地車與直昇機都無法工作，這種情況工作便會完全停擺，還好到目前我們的卸貨工
作都還很順利。
早上我和小熊被調派到後甲板平台去幫直昇機加油，約定上工的時間約在8點。對加油工作已經很有經驗的我，直接跟小熊說，不用那麼準時到後甲板，聽到直昇機的聲音，再緩緩的走過去即可，因為有好幾次的經驗，都是我們先到在那裏
等待直昇機的機械師。
現在這一架卡32直昇機，是一部全新的直昇飛機，可是她的啟動及停止時間都超長。通常駕駛員坐上飛機之後，東摸西摸的，按下啟動器熱機，使葉片旋轉，到起飛離開甲板，至少都要花半個小時。進行吊貨作業的加油過程中，這部新飛
機從降落至下次起飛的時間，一定都會超過1個小時，隊員都在笑說，一頭母豬生十二隻小豬也用不著這麼久。
我和小熊到那裏時，卡32正好要降落下來，只是覺得她今天特別怪，都停機快十五多分鐘了，怎麼螺旋槳一直都還在轉，探個頭過去看，原來飛機不是來加油的，而是運回了一堆的雜貨過來，要我們幾個人幫忙卸貨。在猶如超級颶風的旋轉葉片下，來回跑了好幾趟，把貨給全部給移到了機庫後，機械師說沒事了，要我們回去，說是飛機在中山站剛加滿了油，先休息兩個小時，之後再回來機庫幫忙。
我提議隊上另外三名隊員，離下次飛機加油的時間還很長，不如我們先下去雪地裏，幫忙大夥們搬些雜貨算了。一下到雪地，猶如離隊的小企鵝回到家，雖然在雪地搬重物，幹粗活是挺累人的，但是工作的氣氛好，大家不分你我，齊心協力把貨物上網兜，休息時間則躺在雪地裏談天說笑，是一件極為愉快的事。
大約9點半左右，從站裏開來了一輛雪地車，停在船側旁等候載運鋼筋。雪地車的到來說明了兩件事，第一、我們搬貨上網兜的日子差不多也快被這種重機械車所取代，第二、船目前已完全的穿越冰裂縫，離岸上或中山站不遠了。從雪地車
下來的，還有我們中山站胡站長助理阿耀，他的臉也同樣被太陽曬的黑巴巴，在這裏的隊員幾乎走出戶外，臉就註定要變黑。
今天所搬的貨物，同樣是食品，因此也會有“散落件”。在搬運時看到了幾箱“南極力波黑啤酒”，原來這牌子的鋁罐瓶也有黑啤，但是很不幸的在搬運過程裏，黑啤酒紙箱全部皆無破損，因此也沒有“散落件”，看來我和這南極黑啤酒只有
一面之緣而已啊。
下午沒交辦什麼任務，隊上的汪大立，手裏一直握著無線電話機，要我們在寢室裏等候，若有什麼新任務，便會叫大家一起衝下去支援，不過連看了兩部影片都沒什麼事情。室友小熊在待命時間裏，一直不斷的跑進跑出，因為整個下午沒什麼任務，我也很疑惑小熊到底在忙些什麼。
大約4點半時，小熊匆匆的走了進來，要小陸到隔壁寢室去幫個忙。我和小陸手裏都各自拿著筆電，小熊說需要幫忙，雖沒叫我，我怎能不去看看。走到了隔壁寢室，我嚇了一跳，能力隊裏頭一位叫蛤蟆兄的隊員及小熊，兩人四隻手按住了
一隻大賊鷗，小熊要小陸過去幫忙按住賊鷗，因為他需要抽一點賊鷗的血液，來進行冷凍保存。此時我才明白，小熊他整個下午不在寢室休息，是低調的去捉了一隻無辜的賊鷗回來作實驗。
吃晚飯時，大家都知道了小熊逮住一隻賊鷗的事，餐廳裏都在談論賊鷗，好像這是今天下午發生的一件重大新聞。這隻賊鷗也怪可憐的，為了貪吃幾塊肥肉被捉，還挨了針，想必牠往後不會再輕易的接近人類了吧。
作都還很順利。
早上我和小熊被調派到後甲板平台去幫直昇機加油，約定上工的時間約在8點。對加油工作已經很有經驗的我，直接跟小熊說，不用那麼準時到後甲板，聽到直昇機的聲音，再緩緩的走過去即可，因為有好幾次的經驗，都是我們先到在那裏
等待直昇機的機械師。
現在這一架卡32直昇機，是一部全新的直昇飛機，可是她的啟動及停止時間都超長。通常駕駛員坐上飛機之後，東摸西摸的，按下啟動器熱機，使葉片旋轉，到起飛離開甲板，至少都要花半個小時。進行吊貨作業的加油過程中，這部新飛
機從降落至下次起飛的時間，一定都會超過1個小時，隊員都在笑說，一頭母豬生十二隻小豬也用不著這麼久。
我和小熊到那裏時，卡32正好要降落下來，只是覺得她今天特別怪，都停機快十五多分鐘了，怎麼螺旋槳一直都還在轉，探個頭過去看，原來飛機不是來加油的，而是運回了一堆的雜貨過來，要我們幾個人幫忙卸貨。在猶如超級颶風的旋轉葉片下，來回跑了好幾趟，把貨給全部給移到了機庫後，機械師說沒事了，要我們回去，說是飛機在中山站剛加滿了油，先休息兩個小時，之後再回來機庫幫忙。
我提議隊上另外三名隊員，離下次飛機加油的時間還很長，不如我們先下去雪地裏，幫忙大夥們搬些雜貨算了。一下到雪地，猶如離隊的小企鵝回到家，雖然在雪地搬重物，幹粗活是挺累人的，但是工作的氣氛好，大家不分你我，齊心協力把貨物上網兜，休息時間則躺在雪地裏談天說笑，是一件極為愉快的事。
大約9點半左右，從站裏開來了一輛雪地車，停在船側旁等候載運鋼筋。雪地車的到來說明了兩件事，第一、我們搬貨上網兜的日子差不多也快被這種重機械車所取代，第二、船目前已完全的穿越冰裂縫，離岸上或中山站不遠了。從雪地車
下來的，還有我們中山站胡站長助理阿耀，他的臉也同樣被太陽曬的黑巴巴，在這裏的隊員幾乎走出戶外，臉就註定要變黑。
今天所搬的貨物，同樣是食品，因此也會有“散落件”。在搬運時看到了幾箱“南極力波黑啤酒”，原來這牌子的鋁罐瓶也有黑啤，但是很不幸的在搬運過程裏，黑啤酒紙箱全部皆無破損，因此也沒有“散落件”，看來我和這南極黑啤酒只有
一面之緣而已啊。
下午沒交辦什麼任務，隊上的汪大立，手裏一直握著無線電話機，要我們在寢室裏等候，若有什麼新任務，便會叫大家一起衝下去支援，不過連看了兩部影片都沒什麼事情。室友小熊在待命時間裏，一直不斷的跑進跑出，因為整個下午沒什麼任務，我也很疑惑小熊到底在忙些什麼。
大約4點半時，小熊匆匆的走了進來，要小陸到隔壁寢室去幫個忙。我和小陸手裏都各自拿著筆電，小熊說需要幫忙，雖沒叫我，我怎能不去看看。走到了隔壁寢室，我嚇了一跳，能力隊裏頭一位叫蛤蟆兄的隊員及小熊，兩人四隻手按住了
一隻大賊鷗，小熊要小陸過去幫忙按住賊鷗，因為他需要抽一點賊鷗的血液，來進行冷凍保存。此時我才明白，小熊他整個下午不在寢室休息，是低調的去捉了一隻無辜的賊鷗回來作實驗。
吃晚飯時，大家都知道了小熊逮住一隻賊鷗的事，餐廳裏都在談論賊鷗，好像這是今天下午發生的一件重大新聞。這隻賊鷗也怪可憐的，為了貪吃幾塊肥肉被捉，還挨了針，想必牠往後不會再輕易的接近人類了吧。
1209_雪地工作
昨夜約22時，都沒有再聽見破冰的聲音，原本以為破冰完成了，後來到23時，船又開始動了起來，這才曉得，原來是輪機人員進行機械保養，停機1小時進行引擎的檢修。
船到中山站的冰面上，已過了三天，但物資下卸的進度幾乎沒有什麼進展，主因限於天候及海冰條件不佳，沒辦法如期展開卸貨。今早、船上吊出了一步雪地摩托車，前去看查冰情，好像在船首前方發現一條很大的冰裂縫，因此在雪龍船還未能超過那條危險裂線之前，是無法使用雪地車來拖運貨物的。
今早的天候條件超好，萬里晴空，是一個下卸物資的好日子。早餐時間，汪大立副隊長告知各位隊員，8點半在中間甲板集合。大夥們8點時便開始著裝，防曬乳、護唇膏、墨鏡、手套及洋蔥帽給他全部拿來武裝打扮一番，就怕給外頭的大
太陽給曬傷。
船上不知何時已用了大吊車，置放了兩個冷涷貨櫃，以及一堆乙炔鋼瓶隨意的丟放在船邊的雪地上。我們早上的工作，首先就是將鋼瓶給放到兜網裏頭，等直昇機過來載運，其次是將冷涷櫃裏的蔬菜及肉品搬出來，同樣的給放到兜網，等待吊運。以上物資都是站上非常缺乏的，急需首批運抵。
協助貨物吊運的是澳洲的小直昇機，吊重限制約900公斤。我們首次放置肉品時，因為經驗不足，一次放了太多的貨物，結果直昇機偵測到兜網裏的貨品太重，還重新調整了一次貨物的重量。一回生二回熟，做了幾次之後，貨物的重量推估，及堆疊的技巧便越來越順手，裝填好幾個兜網的貨物後，在直昇機還未抵達之前，都可以休息好一陣子。
在一大片無邊無際的雪地工作，是非常難得的經驗，身旁不時飛來一堆大賊鷗想過來偷吃貨物，怎麼驅趕也拿牠們沒辦法，可說是非常的“賊”啊。偶而也會有一群阿得利企鵝，呆呆的走過來，伸頭探腦的看我們在幹什麼，然後又若無其事
的走開。阿得利企鵝的眼睛看起來，就像是那種的動物塑膠製品的假眼睛，淡藍色的眼珠子，像極了小玻璃珠子。牠們肚子的羽毛白的發亮，圓滾滾的，除了可貯存脂肪來保暖外，企鵝的肚子也是在雪地行走的另類工具，用法類似雪車的滑板，使用腳蹼來推進，非常的逗趣。
下午的工作也是和上午雷同，不過花了很多時間，在等直昇機。老外除了注重上下班時間，三餐也是不能因工作而少吃一餐的，所以囉，駕駛員吃頓飯，可完全沒考慮我們在雪地裏苦苦等待的心情啊。
兩個貨物櫃的冷凍食品約下午3點全部運送完畢，之後再裝運氧氣桶，因為氧氣不能和乙炔一起運送，聽說會有爆炸的危險。除此之外，船上仍有一些散貨要先送至站上，同樣也是一起裝運，使用直昇機運過去。
工作到6點多時，開始飄雪，原本計畫要輪兩班作業，來下卸物資，無線電傳來船上氣象局預告有一個低壓接近，故卸貨作業便因天候不佳的理由而改變。工作了一整天，覺得沒有雪地車來協助拖運，單靠人力及直昇機的運補，效率似乎太
差。期待船能再更接近站上，並使用雪地車來協助卸貨，以利完成整個的中山站卸貨預期進度。
船到中山站的冰面上，已過了三天，但物資下卸的進度幾乎沒有什麼進展，主因限於天候及海冰條件不佳，沒辦法如期展開卸貨。今早、船上吊出了一步雪地摩托車，前去看查冰情，好像在船首前方發現一條很大的冰裂縫，因此在雪龍船還未能超過那條危險裂線之前，是無法使用雪地車來拖運貨物的。
今早的天候條件超好，萬里晴空，是一個下卸物資的好日子。早餐時間，汪大立副隊長告知各位隊員，8點半在中間甲板集合。大夥們8點時便開始著裝，防曬乳、護唇膏、墨鏡、手套及洋蔥帽給他全部拿來武裝打扮一番，就怕給外頭的大
太陽給曬傷。
船上不知何時已用了大吊車，置放了兩個冷涷貨櫃，以及一堆乙炔鋼瓶隨意的丟放在船邊的雪地上。我們早上的工作，首先就是將鋼瓶給放到兜網裏頭，等直昇機過來載運，其次是將冷涷櫃裏的蔬菜及肉品搬出來，同樣的給放到兜網，等待吊運。以上物資都是站上非常缺乏的，急需首批運抵。
協助貨物吊運的是澳洲的小直昇機，吊重限制約900公斤。我們首次放置肉品時，因為經驗不足，一次放了太多的貨物，結果直昇機偵測到兜網裏的貨品太重，還重新調整了一次貨物的重量。一回生二回熟，做了幾次之後，貨物的重量推估，及堆疊的技巧便越來越順手，裝填好幾個兜網的貨物後，在直昇機還未抵達之前，都可以休息好一陣子。
在一大片無邊無際的雪地工作，是非常難得的經驗，身旁不時飛來一堆大賊鷗想過來偷吃貨物，怎麼驅趕也拿牠們沒辦法，可說是非常的“賊”啊。偶而也會有一群阿得利企鵝，呆呆的走過來，伸頭探腦的看我們在幹什麼，然後又若無其事
的走開。阿得利企鵝的眼睛看起來，就像是那種的動物塑膠製品的假眼睛，淡藍色的眼珠子，像極了小玻璃珠子。牠們肚子的羽毛白的發亮，圓滾滾的，除了可貯存脂肪來保暖外，企鵝的肚子也是在雪地行走的另類工具，用法類似雪車的滑板，使用腳蹼來推進，非常的逗趣。
下午的工作也是和上午雷同，不過花了很多時間，在等直昇機。老外除了注重上下班時間，三餐也是不能因工作而少吃一餐的，所以囉，駕駛員吃頓飯，可完全沒考慮我們在雪地裏苦苦等待的心情啊。
兩個貨物櫃的冷凍食品約下午3點全部運送完畢，之後再裝運氧氣桶，因為氧氣不能和乙炔一起運送，聽說會有爆炸的危險。除此之外，船上仍有一些散貨要先送至站上，同樣也是一起裝運，使用直昇機運過去。
工作到6點多時，開始飄雪，原本計畫要輪兩班作業，來下卸物資，無線電傳來船上氣象局預告有一個低壓接近，故卸貨作業便因天候不佳的理由而改變。工作了一整天，覺得沒有雪地車來協助拖運，單靠人力及直昇機的運補，效率似乎太
差。期待船能再更接近站上，並使用雪地車來協助卸貨，以利完成整個的中山站卸貨預期進度。
1209_出發至南極
昨天接到領隊的通知，於今天早上5點出發至智利空軍基地準備搭乘飛機至南極喬治王島(KING GERGE ISLAND) ，在準備好所有的行李之後，我們便搭車出發至智利空軍基地，這次26梯次的隊員中也包括了一名澳洲籍的衛星天線工程師，我也和他聊到了此次到南極的目的。他主要的工作是維護建立在長城站中的雷達衛星工程，這些雷達衛星可探測超過數百公里遠的範圍，可有效幫助南極地區的地球科學及氣象學的研究。
當車子抵達智利空軍基地時，映入眼簾的是一架架不知名的戰鬥機及直升機，我們車子則停留在一個大型的飛機維修庫旁。 遠處停著一架巨型的運輸機正是要搭載我們至南極的交通工具−─美國大力神空中運輸機(The Lockheed C-130 Hercules) 。Hercules，不禁使我想起在希臘神話中的一個故事，Hercules克服了任何險惡的挑戰，在逆境中不畏艱險，為民除害造福，而且他在十二年中完成了十二項英勇偉績。在現代語中Hercules一詞已經成為了「大力士」的同義詞，這也或許是美國空軍當初設計這架飛機的理念。The Lockheed C-130 Hercules具有四個渦輪螺旋槳能夠起落在非常險惡的飛機跑道上，並協助貨物運輸、科學研究支援、天氣偵察、空中加油和海運巡邏等重要任務。
一直是飛機fan的我，對飛機的熱愛由來已久，當我登上這架飛機時，感覺很緊張也很興奮，這個零距離接觸C-130 Hercules的夢想，恐怕是我一生中難得的經驗。在起飛前，飛機駕駛員也為我們講解飛行時應注意的安全事項。其實C-130 Hercules的起飛和一般的民航機並無兩樣，只是螺旋槳的聲音震耳欲聾，而它的降落時間非常短，且降落時的反衝擊力非常大。由於它不需要太長的飛機跑道，所以C-130 Hercules對於南極地區的惡劣環境來說是非常適合的機種。我們大概飛行了三個小時就抵達了南極喬治王島。一下飛機，眼前的冰原雪地，深深的震撼了我。一直以來只有在電視或者是電影中看到的南極洲，現在正活生生的呈現在我的面前，莫名的感動，眼角不禁濕潤了起來。冷不防的一陣強勁的寒風將我從夢境中拉回到了現實的世界──南極到了。
當車子抵達智利空軍基地時，映入眼簾的是一架架不知名的戰鬥機及直升機，我們車子則停留在一個大型的飛機維修庫旁。 遠處停著一架巨型的運輸機正是要搭載我們至南極的交通工具−─美國大力神空中運輸機(The Lockheed C-130 Hercules) 。Hercules，不禁使我想起在希臘神話中的一個故事，Hercules克服了任何險惡的挑戰，在逆境中不畏艱險，為民除害造福，而且他在十二年中完成了十二項英勇偉績。在現代語中Hercules一詞已經成為了「大力士」的同義詞，這也或許是美國空軍當初設計這架飛機的理念。The Lockheed C-130 Hercules具有四個渦輪螺旋槳能夠起落在非常險惡的飛機跑道上，並協助貨物運輸、科學研究支援、天氣偵察、空中加油和海運巡邏等重要任務。
一直是飛機fan的我，對飛機的熱愛由來已久，當我登上這架飛機時，感覺很緊張也很興奮，這個零距離接觸C-130 Hercules的夢想，恐怕是我一生中難得的經驗。在起飛前，飛機駕駛員也為我們講解飛行時應注意的安全事項。其實C-130 Hercules的起飛和一般的民航機並無兩樣，只是螺旋槳的聲音震耳欲聾，而它的降落時間非常短，且降落時的反衝擊力非常大。由於它不需要太長的飛機跑道，所以C-130 Hercules對於南極地區的惡劣環境來說是非常適合的機種。我們大概飛行了三個小時就抵達了南極喬治王島。一下飛機，眼前的冰原雪地，深深的震撼了我。一直以來只有在電視或者是電影中看到的南極洲，現在正活生生的呈現在我的面前，莫名的感動，眼角不禁濕潤了起來。冷不防的一陣強勁的寒風將我從夢境中拉回到了現實的世界──南極到了。
1207_彭塔Punta Areana
在智利聖地牙哥，大陸方面的工作夥伴也和我們會合了，帶來了極地裝備給我們，大陸方面提供的極地裝備非常專業化，例如羽絨衣、雪套、登山鞋、手套、防風帽、雪鏡、太陽眼鏡等多逹數十種裝備。由於南極大陸一直是人們心目中流滿神秘感的冰原雪國，那裡無人居住，四處荒野，而且據統計曾經在冬季測量到的最低溫為-88°C，南極內陸的平均氣溫多在-40°C以下，極地環境之嚴酷不難想像，也難怪裝備需要如此專業化。
當我在機場等待登機時，巧遇一群來自台灣的遊客，他們是要飛往Punta Areana轉機，與他們閒聊的過程中，才知道他們參加了南極探險之旅，一個人團費約55萬台幣，且整個旅程約十五天，現在正值智利的盛夏，正逢南極的觀光季節，大概可以持續要一月底或二月初。每年從台灣到南極觀光的遊客不到兩百人。
大約經過4個小時的飛行，終於到了南極洲的門口-Punta Areana，距離南極約2000公里。Punta Areana位於智利最南端，是從南美進入南極的唯一入口，在西班牙語裡，Punta指的就是頂端的意思，也是智利最南端的港口。Punta Areana在巴拿馬運河尚未開通前，是大西洋到太平洋的必經之地，扼守著黃金水道麥哲倫海峽，但是現在昔日的繁榮都己經找不到了，只剩下一個小城鎮，街邊仍可以看到頗具設計感的現代建築，主要的過客是像我們這樣去南極的人。
當飛機降落在Punta Areana機場，不料剛下飛機立刻感到溫度的變化，很難想像當我們在聖地牙哥穿的可是單衣薄褲。凛冽的寒風立刻吹得全身冰涼，盛夏中的Punta reana猶如入冬，果然是離南極最近的城市，真冷！
當我在機場等待登機時，巧遇一群來自台灣的遊客，他們是要飛往Punta Areana轉機，與他們閒聊的過程中，才知道他們參加了南極探險之旅，一個人團費約55萬台幣，且整個旅程約十五天，現在正值智利的盛夏，正逢南極的觀光季節，大概可以持續要一月底或二月初。每年從台灣到南極觀光的遊客不到兩百人。
大約經過4個小時的飛行，終於到了南極洲的門口-Punta Areana，距離南極約2000公里。Punta Areana位於智利最南端，是從南美進入南極的唯一入口，在西班牙語裡，Punta指的就是頂端的意思，也是智利最南端的港口。Punta Areana在巴拿馬運河尚未開通前，是大西洋到太平洋的必經之地，扼守著黃金水道麥哲倫海峽，但是現在昔日的繁榮都己經找不到了，只剩下一個小城鎮，街邊仍可以看到頗具設計感的現代建築，主要的過客是像我們這樣去南極的人。
當飛機降落在Punta Areana機場，不料剛下飛機立刻感到溫度的變化，很難想像當我們在聖地牙哥穿的可是單衣薄褲。凛冽的寒風立刻吹得全身冰涼，盛夏中的Punta reana猶如入冬，果然是離南極最近的城市，真冷！
1202_聖地牙哥
聖地牙哥(Santiago).
美國洛山磯不到兩天的休息後，我們前往智利的首都聖地牙哥(Santiago). 中途停留在秘魯的首都利馬(Lima)後再轉機經過另外幾個小時的機程，整個行程大約需要一天的時間。一個經過24小時才抵達的地方，它應該算是目的地、轉運站還是中途休息站而已？大概已經沒有人搞得清楚了。當我們到逹聖地牙哥時，大陸方面也貼心的安排了張先生來接機，張先生主要是負責南極科學考察後勤補給的工作，而且在智利的住宿及交通方面都要仰賴張先生的幫忙。但是，由於飛機誤點的關係，讓前來接機的張先生苦等了一個多小時，心裡真有說不出來的抱歉。
在張先生的帶領下，我們在車上欣賞著沿途城市風貌，其實智利被喻為世界的盡頭，因為地形狹長蜿蜒，就好像是別在南美洲左邊的蕾絲帶，而聖地牙哥則為南美第四大城，當我們的車子緩緩的進入了聖地牙哥的downtown，這個城市給我的感覺是非常現代化的都市，寧靜卻具生氣，一入眼簾的是各種引人入勝且富歐洲色彩的建築矗立在城市中，很多都是西班牙殖民時期所留下來的古老建築，不論是市區，街道或市場都非常整潔。在期間張先生也談到智利這幾年的經濟發展就像是美洲豹及亞洲的四小龍一樣的快。可惜我們這次的旅程行程過於緊湊，無暇走到智利的其他地方走走看看。張先生也提到後天我們就要搭智利國內線飛機從Santiago飛往彭塔(Puta Areana)，在這段旅程中，中途會有二個轉機點，所以要到智利最南端還需要再花上一整天的時間，想要這裡我不禁感到好累，以前常羨慕那些Jet-setter，經過這次密集式的飛行之旅，真的是徹徹底底改觀了，It is really a kind of torture。
當我們抵達飯店時，因為我們早到了飯店，沒有辦法立即check in，如果想要馬上check in，需要再額外付費，當時我們已累得發慌，其實不能說搭機不累，那種疲累是介於半癱瘓狀態，只想找個地方平躺下來，讓血管、筋骨、肌肉等能夠攤平，再也不要動了，所以我們也就多付了差額。順帶一提，其實這個城市的消費水準明顯比美國洛杉磯低，但住宿費用卻比洛杉磯的住宿費用貴一倍，我不禁想也許這是他們對待外國人的特別價格!
美國洛山磯不到兩天的休息後，我們前往智利的首都聖地牙哥(Santiago). 中途停留在秘魯的首都利馬(Lima)後再轉機經過另外幾個小時的機程，整個行程大約需要一天的時間。一個經過24小時才抵達的地方，它應該算是目的地、轉運站還是中途休息站而已？大概已經沒有人搞得清楚了。當我們到逹聖地牙哥時，大陸方面也貼心的安排了張先生來接機，張先生主要是負責南極科學考察後勤補給的工作，而且在智利的住宿及交通方面都要仰賴張先生的幫忙。但是，由於飛機誤點的關係，讓前來接機的張先生苦等了一個多小時，心裡真有說不出來的抱歉。
在張先生的帶領下，我們在車上欣賞著沿途城市風貌，其實智利被喻為世界的盡頭，因為地形狹長蜿蜒，就好像是別在南美洲左邊的蕾絲帶，而聖地牙哥則為南美第四大城，當我們的車子緩緩的進入了聖地牙哥的downtown，這個城市給我的感覺是非常現代化的都市，寧靜卻具生氣，一入眼簾的是各種引人入勝且富歐洲色彩的建築矗立在城市中，很多都是西班牙殖民時期所留下來的古老建築，不論是市區，街道或市場都非常整潔。在期間張先生也談到智利這幾年的經濟發展就像是美洲豹及亞洲的四小龍一樣的快。可惜我們這次的旅程行程過於緊湊，無暇走到智利的其他地方走走看看。張先生也提到後天我們就要搭智利國內線飛機從Santiago飛往彭塔(Puta Areana)，在這段旅程中，中途會有二個轉機點，所以要到智利最南端還需要再花上一整天的時間，想要這裡我不禁感到好累，以前常羨慕那些Jet-setter，經過這次密集式的飛行之旅，真的是徹徹底底改觀了，It is really a kind of torture。
當我們抵達飯店時，因為我們早到了飯店，沒有辦法立即check in，如果想要馬上check in，需要再額外付費，當時我們已累得發慌，其實不能說搭機不累，那種疲累是介於半癱瘓狀態，只想找個地方平躺下來，讓血管、筋骨、肌肉等能夠攤平，再也不要動了，所以我們也就多付了差額。順帶一提，其實這個城市的消費水準明顯比美國洛杉磯低，但住宿費用卻比洛杉磯的住宿費用貴一倍，我不禁想也許這是他們對待外國人的特別價格!
家興第一篇_1129
於11月29日上午11時36分我搭乘高鐵前往桃園中正國際機場，然後搭乘華航班機飛往美國加州洛杉機，在經過十幾個小時的飛行之後，終於從台灣抵達美國洛杉機。美國加州南部的洛杉磯市(City of Los Angeles 天使之城)是加州最大的城市，是全美僅次於紐約的第二大都會區，也是西海岸最閃亮的國際巨星。對我來說，如果說洛杉磯市有任何的特色，那就是「車」！綿密的高速公路網交織在這片從海洋到白雪靄靄的山峰之間，幅員橫跨數千哩之廣。發達的公路系統也成了天使之城最大的特色之一。有人說南加州的文明是建設在車和公路上的，車和公路一直是洛杉磯最常見的景像之一。
我下蹋的這個旅館Holiday Inn離機場僅一英里的距離，下了飛機我即坐上飯店提供的shuttle bus來到Holiday Inn，當晚我們就在這家飯店裡用餐。這家Holiday Inn裡只有一間餐廳，在餐廳的外面掛了一個板子寫著 Happy hour，老闆說現在的時段每種餐點都有特別的折扣，我點了一份義大利脆餅和啤酒大約花了600元台幣，覺得消費水準大概和英國差不多。餐廳的老闆是墨西哥人，說了一口非常流利的英文和西班牙語，非常和善且好客，喜歡和顧客互動聊天，我們也就順勢聊了起來了。老闆說他己經住在洛杉機28年，我們聊了很多有關於異國文化及洛杉磯的歷史原由。他說早在西元1769 年，西班牙裔在尋找Port of Montery時進入洛杉磯，並將他們橫越的河命名為女王般的天使之河。12 年後，12 個西班牙裔家庭在此定居；經過了幾年，他們將此地命名為天使之城。而且在19 世紀時洛杉磯原本是墨西哥加利福尼亞省的首府，直到西元1847年墨西哥戰役之後，墨西哥將洛杉磯割讓給美國，從此成為美國屬地。除了聊歷史之外，他也教了我幾句西班牙語並介紹洛杉磯幾個好玩的景點，如好萊塢(Hollywood)的日落大道及環球影城等。提到洛杉磯，第一印象應該不外乎耳熟能詳的好萊塢(Hollywood) ，這當然要拜美國電影工業在洛杉磯迅速蓬勃發展所賜，原本好萊塢不過是洛杉磯其中一區的名稱，現在卻成了娛樂界的代名詞，所有來自各地想要一圓明星夢的青年男女們也不約而同的湧入Hollywood，同時也讓這個城市廣納各地人種，可謂民族大熔爐。
晚餐之後，告別了好客的墨西哥老闆，回到房間，大概是由於時差的關係，我倒頭就睡了。當我醒來時，恍恍惚惚的，不知道是哪年哪月哪天，依我的經驗, 半天的時差可能需要三天的時間才能復原.
我下蹋的這個旅館Holiday Inn離機場僅一英里的距離，下了飛機我即坐上飯店提供的shuttle bus來到Holiday Inn，當晚我們就在這家飯店裡用餐。這家Holiday Inn裡只有一間餐廳，在餐廳的外面掛了一個板子寫著 Happy hour，老闆說現在的時段每種餐點都有特別的折扣，我點了一份義大利脆餅和啤酒大約花了600元台幣，覺得消費水準大概和英國差不多。餐廳的老闆是墨西哥人，說了一口非常流利的英文和西班牙語，非常和善且好客，喜歡和顧客互動聊天，我們也就順勢聊了起來了。老闆說他己經住在洛杉機28年，我們聊了很多有關於異國文化及洛杉磯的歷史原由。他說早在西元1769 年，西班牙裔在尋找Port of Montery時進入洛杉磯，並將他們橫越的河命名為女王般的天使之河。12 年後，12 個西班牙裔家庭在此定居；經過了幾年，他們將此地命名為天使之城。而且在19 世紀時洛杉磯原本是墨西哥加利福尼亞省的首府，直到西元1847年墨西哥戰役之後，墨西哥將洛杉磯割讓給美國，從此成為美國屬地。除了聊歷史之外，他也教了我幾句西班牙語並介紹洛杉磯幾個好玩的景點，如好萊塢(Hollywood)的日落大道及環球影城等。提到洛杉磯，第一印象應該不外乎耳熟能詳的好萊塢(Hollywood) ，這當然要拜美國電影工業在洛杉磯迅速蓬勃發展所賜，原本好萊塢不過是洛杉磯其中一區的名稱，現在卻成了娛樂界的代名詞，所有來自各地想要一圓明星夢的青年男女們也不約而同的湧入Hollywood，同時也讓這個城市廣納各地人種，可謂民族大熔爐。
晚餐之後，告別了好客的墨西哥老闆，回到房間，大概是由於時差的關係，我倒頭就睡了。當我醒來時，恍恍惚惚的，不知道是哪年哪月哪天，依我的經驗, 半天的時差可能需要三天的時間才能復原.
12月6日_即將抵達中山站
凌晨3點才有睡意，感覺海上的湧浪又變大了，船也些微的在晃動。窗外陰沉沉的，與前兩天清晨三四點便浮現大太陽的好天氣不一樣，趴在船舷往外看，船似乎停止了下了，?~到站了嗎？我心裏在想。這時才回想起，好像今早會施放海洋物理的錨錠浮標，看來船已航行到作業點位了。我無神的發著呆，映入眼簾的是那海面上的白頭浪，心想這幾天即將展開卸貨作業，不知天候狀況是否會影響整個的作業流程。
7點起床，小陸仍然還賴在床上，小熊手上仍舊抱著電腦在看影片，因此可斷定他整晚又失眠了。我們三個人一起下餐廳用餐時，恰巧遇到胡站長，他說昨夜領導們又開會，將進站人員的順序調整了一下，因此，我們隊裏人員的進站順序又
有了些小變動，等一會兒在請小隊長另行通知各位。其實大家早已預料到每件事情的不確定性，因為在中山站的卸貨作業開展之前，任何規劃都是存在變因的。
8點半之後，雪龍船距中山站相隔不到20公里，船也正式的遭遇到一大片冰面，此時船正開始要“真正的”破冰挺進，去幹大冰。之前雪龍在海上面對的儘儘是浮於水面的海冰，行進時，充其量是只將那些大冰塊給推開。真正的破冰是直接
將船開到冰面上，用蠻力去開鑿出一條航道來。此時站在駕駛台觀看“雪龍破冰”，會覺得船彷彿長出了輪子，像是在冰面上開大車似的，一股冰上行舟的雄偉及彪悍感猶然心生。
海冰的阻力很大，即使像雪龍這種兩萬噸的破冰船，被設計出的破冰能力，也僅能撞破厚度約1米的冰面。破冰行駛每次走約100公尺後，船便無法再前進，此時船要在後退個300~400公尺，再度加足馬力，使用極快的船速，採用她的大瑯
頭將冰面給擊破。每當船撞擊到新的冰面時，猶如發生了7級的大地震(不對~感覺比921地震還強烈)，不過震個一兩回後，也就習以為常了。
雪龍船的船槳葉面角度是可變化的，船軸的旋轉則是單一方向，改變船前進或後退，船軸不用完全停止，或進行煞車，藉由變換船葉面的角度，便可控制前後進退的方向及力道，這也是此艘破冰船的特點。
由於今日，許多隊員都即將上站，因此上午整個迴廊走道裏，大家全都在搬運貨物，或將貨物箱做最後的整理及打包。9點左右我也開始打包行裏，並將一些根本用不到的東西(例如手電筒，現在這個季節根本沒有黑夜)，給集中到一個紙箱
子，暫時擱放在船上的貯藏室。
中午12：30第一班次的直昇機即將飛往中山站，我們隊上約15名的隊員，不斷的從儲藏室及冷凍櫃，把要運抵中山站的散裝貨物給搬至停機坪。今日上午雖然是陰天，沒出大太陽，但中午過後天氣漸漸好轉，船外冰面亮的刺眼，冷風也不
斷地咻咻的吹襲著，於是我早準備好了本人出海必備的法寶“恆春洋蔥帽”，給他俗氣的戴上。
洋蔥帽在屏東恆春地區，可說是蔥農耕作時必戴的一種帽子，它也算是咱們恆春地區的地方特色，蔥農們幾乎人手一頂。之前一些外國友人在海生館實習結束離台前，買洋蔥帽來送他們可說是最佳的禮品，因為，相同領域的我們，幾乎都會從事出海作業，所以當老美們看到這種特殊遮陽帽，都非常的喜歡，直問我上那兒買的。洋蔥帽它除了可防曬、抗風外，更可阻擋這極區恐怖的紫外線，來傷害我的“面皮”，它在今天也出盡了風頭(每個人都搶著要拍照)，唉，看它第一次這麼的受歡迎，早知道，就應該在長城站時，把它給秀出來的。
我的洋蔥帽曾經陪我到過小硫球、綠島、東沙、南沙，這次的南極之行，免不了的，我又再次將它偷偷的給帶了過來。心想它之前已經去過那麼多地方，都沒跟我計較而罷工，應該不會埋怨這一次，我大老遠的將它給帶過來極地出差吧。
下午3點，隊友們又再次相互的呼喚，去停機坪協助搬運貨物。今天船上內陸隊的多數科考人員，以及能力建設隊的工作人員全都下站了。另外，我們中山隊的胡站長和15名越冬隊員也下站了，在那裏幫忙直昇機運抵物資的接運，本隊的
另一半人力則留在船上幫忙貨物的集結及上機。我想現在中山站一定是人滿為患，最多能容納60名人員的餐廳如何供餐？安置隊員就寢的地方在那？等等都是大問題。因此，我們會再等個兩至三天，將物資全部下貨完畢，內陸隊也整裝
好往山上出發後，我們這一批渡夏人員才會進站。
7點起床，小陸仍然還賴在床上，小熊手上仍舊抱著電腦在看影片，因此可斷定他整晚又失眠了。我們三個人一起下餐廳用餐時，恰巧遇到胡站長，他說昨夜領導們又開會，將進站人員的順序調整了一下，因此，我們隊裏人員的進站順序又
有了些小變動，等一會兒在請小隊長另行通知各位。其實大家早已預料到每件事情的不確定性，因為在中山站的卸貨作業開展之前，任何規劃都是存在變因的。
8點半之後，雪龍船距中山站相隔不到20公里，船也正式的遭遇到一大片冰面，此時船正開始要“真正的”破冰挺進，去幹大冰。之前雪龍在海上面對的儘儘是浮於水面的海冰，行進時，充其量是只將那些大冰塊給推開。真正的破冰是直接
將船開到冰面上，用蠻力去開鑿出一條航道來。此時站在駕駛台觀看“雪龍破冰”，會覺得船彷彿長出了輪子，像是在冰面上開大車似的，一股冰上行舟的雄偉及彪悍感猶然心生。
海冰的阻力很大，即使像雪龍這種兩萬噸的破冰船，被設計出的破冰能力，也僅能撞破厚度約1米的冰面。破冰行駛每次走約100公尺後，船便無法再前進，此時船要在後退個300~400公尺，再度加足馬力，使用極快的船速，採用她的大瑯
頭將冰面給擊破。每當船撞擊到新的冰面時，猶如發生了7級的大地震(不對~感覺比921地震還強烈)，不過震個一兩回後，也就習以為常了。
雪龍船的船槳葉面角度是可變化的，船軸的旋轉則是單一方向，改變船前進或後退，船軸不用完全停止，或進行煞車，藉由變換船葉面的角度，便可控制前後進退的方向及力道，這也是此艘破冰船的特點。
由於今日，許多隊員都即將上站，因此上午整個迴廊走道裏，大家全都在搬運貨物，或將貨物箱做最後的整理及打包。9點左右我也開始打包行裏，並將一些根本用不到的東西(例如手電筒，現在這個季節根本沒有黑夜)，給集中到一個紙箱
子，暫時擱放在船上的貯藏室。
中午12：30第一班次的直昇機即將飛往中山站，我們隊上約15名的隊員，不斷的從儲藏室及冷凍櫃，把要運抵中山站的散裝貨物給搬至停機坪。今日上午雖然是陰天，沒出大太陽，但中午過後天氣漸漸好轉，船外冰面亮的刺眼，冷風也不
斷地咻咻的吹襲著，於是我早準備好了本人出海必備的法寶“恆春洋蔥帽”，給他俗氣的戴上。
洋蔥帽在屏東恆春地區，可說是蔥農耕作時必戴的一種帽子，它也算是咱們恆春地區的地方特色，蔥農們幾乎人手一頂。之前一些外國友人在海生館實習結束離台前，買洋蔥帽來送他們可說是最佳的禮品，因為，相同領域的我們，幾乎都會從事出海作業，所以當老美們看到這種特殊遮陽帽，都非常的喜歡，直問我上那兒買的。洋蔥帽它除了可防曬、抗風外，更可阻擋這極區恐怖的紫外線，來傷害我的“面皮”，它在今天也出盡了風頭(每個人都搶著要拍照)，唉，看它第一次這麼的受歡迎，早知道，就應該在長城站時，把它給秀出來的。
我的洋蔥帽曾經陪我到過小硫球、綠島、東沙、南沙，這次的南極之行，免不了的，我又再次將它偷偷的給帶了過來。心想它之前已經去過那麼多地方，都沒跟我計較而罷工，應該不會埋怨這一次，我大老遠的將它給帶過來極地出差吧。
下午3點，隊友們又再次相互的呼喚，去停機坪協助搬運貨物。今天船上內陸隊的多數科考人員，以及能力建設隊的工作人員全都下站了。另外，我們中山隊的胡站長和15名越冬隊員也下站了，在那裏幫忙直昇機運抵物資的接運，本隊的
另一半人力則留在船上幫忙貨物的集結及上機。我想現在中山站一定是人滿為患，最多能容納60名人員的餐廳如何供餐？安置隊員就寢的地方在那？等等都是大問題。因此，我們會再等個兩至三天，將物資全部下貨完畢，內陸隊也整裝
好往山上出發後，我們這一批渡夏人員才會進站。
12月2日_蓋記念郵戳
昨天夜裏歌唱比賽的狂歡情緒太過於激昂，回到寢室裏，剛才的樂聲仿佛還在耳邊共嗚，真有餘音繞樑的感受。或許腦海裏仍受到幾首動人情歌的悸動，夜半裏歌曲的節奏仍然在心中迴盪著，腦中思緒極為混亂，思家人、念過去、想未來，於是徹夜未眠。
清晨6點半，我準時到達操場，外頭的大雪紛飛，場地中僅有三至四位隊員仍在做運動。我走到場地後才發現，剛降積雪其實極為滑膩，隨時有滑倒的可能性，我謹慎的選了一個沒雪的小區域，在原地小跑步。住在307的陳遠榮同志也在這
個操場的某處角落，他剛做完運動，蹲在地板上玩雪，然後我也跟著他一起玩，最後我們在甲板上，居然握起了雪球打起雪仗。白雪極為綿密，色澤潔白無暇，我知道這是世界上最乾淨地域所降下的雪，拿起來吃了一下，嗯，口感確實極為細緻，是難得一求的天降雪，只可惜帶不回去給大家分享。
早飯過後回到寢室，想睡覺的欲望極為強烈，往床上一趴、整個人就像洩了氣的皮球，累癱在被子裏。小陸說中山隊8點半時要開個會，我說好，我會設定的鬧鐘，準時下去的，於是，就這樣我安安穩穩的睡了約一個小時。
會議開始時，我發現好幾位隊員也是精神不濟、打著哈欠，可能昨夜裏也都失眠了吧，無力的上眼皮，好像有萬斤重。胡隊長說：雪龍船已接近中山站不遠，卸貨規劃已經正式展開，隊員們要打起精神，像在長城站一樣，順利的完成工作。接著安排了一些隊員下站的先後梯次，以及卸貨期間每位隊員的任務編組。
科考人員雖然考察的重點是擺在專業領域的研究上，不過在船上卸貨期間的工作分配，可說是不分你我，大家一起齊心合力的相互協助。記得有位老隊員跟我提過，以前極地考察的條件更為艱辛，任務更為繁瑣。在物料及人員條件有限的情況下，那管你是教授還是主任，大家一樣挑水泥、幹粗活，但現在這種屬於基礎勞動的工作，已增設能力建設隊來執行，減輕多數科考人員去幹粗活的機會。
回到寢室，小熊仍然平躺在床上，兩眼有神的望著我，他問我會議中有沒有什麼重大的決議，我說其實也沒什沒事。小熊脊椎受了傷，站長也因此沒分派什麼工作給他做。我問小熊說，孫醫生不是跟你說過，今早你可以站起來了嗎？我還在等孫醫生過來看我呢，小熊這樣回答著。又隔了一分鐘，他好像忍不住想站起來試試看，請我及小陸兩個人，扶著他先試著坐起來，我們倆人小心的扶住了他，結果不僅坐的很穩固，脊椎似乎也不怎麼痛了。小熊恢復的情況，比我們所預料的更快，病情好轉，代表著我們告別了看護工的生活，另外、孫醫生也不用在跑上跑下的來看小熊了。
下午南極大學又開了二堂課，一堂介紹雪龍船上的氣象預測，另一堂則是介紹將於格羅夫山進行的植物苞粉研究調查。船上有專屬的氣象預報室，氣象預測對於雪龍船在冰區裏走航，以及，船隻穿越西風帶，能有效的導引船隻動向，避開危險海域，以及低壓氣旋，使行駛更為安全及具有效率。第二堂課講述的內容大概如下。苞粉是植物生殖繁衍的傳遞器官，它的外表具有特殊化學性物質，能抵抗酸鹼，此特殊構造使它們能在自然環境中，長久的留存下來。億萬年前的古代植物，在每個地質年代中，均會存有該年代的古植物苞粉，因此藉由判定沈積岩石層中的古植物苞粉，便可知道該岩層中的年代，進而去進行一些古氣候的研究。
晚餐後，我們在寢室裏聊天，小熊雖能走路，但是大多的時間仍然以躺在床板上休息為主。小熊他突然說“我想要尿尿”，我當下的反應直接說，我去幫你拿尿盆(反射動作)，他說現在我可以自已走去尿尿了，不用再拿尿盆了，我開玩笑的說，你讓我再幫你拿一次嗎，就最後一次吧，小陸在一旁笑的挺樂的。小熊有點惱羞的說，好~好~，他奶奶的，你們已後躺在床上想尿尿都不用下床，僅管叫我一聲，我會拿好尿盆伺候你們兩位的。
晚上7點至9點，開放兩個小時的時間，讓船上的隊員蓋記念郵戳。沒想到對岸人士對蒐集紀念郵戳，是非常感興趣的。我拿出我們館內的紀念章之後，大要爭先恐後的，直要向我借紀念章去蓋。目前我從館內帶過來的信封，已經分別蓋了
雪龍船、長城站及中山站等三種紀念章，完成了3/4的工作了，抵達中山站時，會開放崑崙站的記念章，到時便可以完成所有信封的蓋章作業。
清晨6點半，我準時到達操場，外頭的大雪紛飛，場地中僅有三至四位隊員仍在做運動。我走到場地後才發現，剛降積雪其實極為滑膩，隨時有滑倒的可能性，我謹慎的選了一個沒雪的小區域，在原地小跑步。住在307的陳遠榮同志也在這
個操場的某處角落，他剛做完運動，蹲在地板上玩雪，然後我也跟著他一起玩，最後我們在甲板上，居然握起了雪球打起雪仗。白雪極為綿密，色澤潔白無暇，我知道這是世界上最乾淨地域所降下的雪，拿起來吃了一下，嗯，口感確實極為細緻，是難得一求的天降雪，只可惜帶不回去給大家分享。
早飯過後回到寢室，想睡覺的欲望極為強烈，往床上一趴、整個人就像洩了氣的皮球，累癱在被子裏。小陸說中山隊8點半時要開個會，我說好，我會設定的鬧鐘，準時下去的，於是，就這樣我安安穩穩的睡了約一個小時。
會議開始時，我發現好幾位隊員也是精神不濟、打著哈欠，可能昨夜裏也都失眠了吧，無力的上眼皮，好像有萬斤重。胡隊長說：雪龍船已接近中山站不遠，卸貨規劃已經正式展開，隊員們要打起精神，像在長城站一樣，順利的完成工作。接著安排了一些隊員下站的先後梯次，以及卸貨期間每位隊員的任務編組。
科考人員雖然考察的重點是擺在專業領域的研究上，不過在船上卸貨期間的工作分配，可說是不分你我，大家一起齊心合力的相互協助。記得有位老隊員跟我提過，以前極地考察的條件更為艱辛，任務更為繁瑣。在物料及人員條件有限的情況下，那管你是教授還是主任，大家一樣挑水泥、幹粗活，但現在這種屬於基礎勞動的工作，已增設能力建設隊來執行，減輕多數科考人員去幹粗活的機會。
回到寢室，小熊仍然平躺在床上，兩眼有神的望著我，他問我會議中有沒有什麼重大的決議，我說其實也沒什沒事。小熊脊椎受了傷，站長也因此沒分派什麼工作給他做。我問小熊說，孫醫生不是跟你說過，今早你可以站起來了嗎？我還在等孫醫生過來看我呢，小熊這樣回答著。又隔了一分鐘，他好像忍不住想站起來試試看，請我及小陸兩個人，扶著他先試著坐起來，我們倆人小心的扶住了他，結果不僅坐的很穩固，脊椎似乎也不怎麼痛了。小熊恢復的情況，比我們所預料的更快，病情好轉，代表著我們告別了看護工的生活，另外、孫醫生也不用在跑上跑下的來看小熊了。
下午南極大學又開了二堂課，一堂介紹雪龍船上的氣象預測，另一堂則是介紹將於格羅夫山進行的植物苞粉研究調查。船上有專屬的氣象預報室，氣象預測對於雪龍船在冰區裏走航，以及，船隻穿越西風帶，能有效的導引船隻動向，避開危險海域，以及低壓氣旋，使行駛更為安全及具有效率。第二堂課講述的內容大概如下。苞粉是植物生殖繁衍的傳遞器官，它的外表具有特殊化學性物質，能抵抗酸鹼，此特殊構造使它們能在自然環境中，長久的留存下來。億萬年前的古代植物，在每個地質年代中，均會存有該年代的古植物苞粉，因此藉由判定沈積岩石層中的古植物苞粉，便可知道該岩層中的年代，進而去進行一些古氣候的研究。
晚餐後，我們在寢室裏聊天，小熊雖能走路，但是大多的時間仍然以躺在床板上休息為主。小熊他突然說“我想要尿尿”，我當下的反應直接說，我去幫你拿尿盆(反射動作)，他說現在我可以自已走去尿尿了，不用再拿尿盆了，我開玩笑的說，你讓我再幫你拿一次嗎，就最後一次吧，小陸在一旁笑的挺樂的。小熊有點惱羞的說，好~好~，他奶奶的，你們已後躺在床上想尿尿都不用下床，僅管叫我一聲，我會拿好尿盆伺候你們兩位的。
晚上7點至9點，開放兩個小時的時間，讓船上的隊員蓋記念郵戳。沒想到對岸人士對蒐集紀念郵戳，是非常感興趣的。我拿出我們館內的紀念章之後，大要爭先恐後的，直要向我借紀念章去蓋。目前我從館內帶過來的信封，已經分別蓋了
雪龍船、長城站及中山站等三種紀念章，完成了3/4的工作了，抵達中山站時，會開放崑崙站的記念章，到時便可以完成所有信封的蓋章作業。
2009年12月16日 星期三
11月29日_看護
昨夜8點，船鐘又撥快了一個小時。現在和台灣的時差8小時。
同樣類以昨夜的翻版，小熊和小陸兩個人在夜裏依然很有精神。我則坐在書桌前翻著圖書館借來的書，小陸不知道去那裏拿了一個隨身碟回來，正高興的將資料拷貝至他的電腦裏。我問小陸鹿鼎記這麼快就看完了嗎，他回答說，最喜歡的一個章節又回味了一次，現在去借了神雕俠侶的電視連續劇回來看，我又問說，你前兩天不是剛看完神雕俠侶的小說嗎。小說跟電視劇是不一樣的，小陸這樣的回答我。
時間還不到午夜12點，我便精神不濟，熄了桌燈，上床睡覺去。小陸及小熊兩個人，分別仍在看著電視劇影集及電影，我也不知道他們是何時入睡的。睡著前的最後記憶是，蓋著那一條標價400元的羊毛被，覺得身子太悶熱，但是腳將被子踢開，又覺得太冷，於是就在小床板上，翻來覆去、一下過冷，一會兒又太熱的不舒服中漸漸入睡。
清晨6：20被叫醒，下床一看，小陸仍然在看著神雕俠侶的電視劇，又再一次整夜沒睡，若再繼續保持下去，他日夜顛倒的作息，回到國內剛好負負得正，都不用再調整任何的時差，即可作習正常的回到工作崗位。
走到室外，天氣依舊陰沉沉的，沒有下雪，寒氣澈骨，冰冷的鐵甲板上居然出現一片一片的小水漬，空氣裏顯的相當潮濕。跑步時、我儘量的放慢步伐，因為我深怕一不小心便會滑倒，跌下有1.5米落差之深的走道裏。剛跑完一圈時，看到了胡站長戴了頂繡有CHINARE的深藍色小帽，跑進了小操場中，一開始還不太相信自已的眼睛，因為看到他居然也理了個大光頭。隊上截至目前，大概有8成都已經是光頭了，不曉得自已那一天也會淪為光頭一族的成員。
跑完二十圈後，我走到小操場中央，持續做著低耗能的扭腳及甩手運動。一旁的人有的在跳繩，有的打起國術，或使出獅吼功，低沉的吶喊著。小熊跑完看著人家在玩跳繩，一時技癢，居然拿起一旁之前船在固定貨物用的麻繩，也跟著人家玩起跳繩來。不過他的動作挺滑稽的，活像個卡通中的唐老鴨，逗的大家都在笑。
吃完早餐回到寢室，小熊躺在床上，一動也不能動，病厭厭的說著自已的腰給扭傷了，請我8：10至二餐廳，跟胡站長說今天的例行性晨間會議，他人有點不舒服，要請個假。我準時的走到二餐廳，發現裏頭除了打掃的伙房人員，什麼人也沒有。
走出餐廳門外時，遇到正要走進來開會的站長助理阿耀，我跟他講小熊的情況，他有點擔心，問我要不要先請醫生過去看看，我說好，我上樓去請隊上的朱醫生去看看(ps：朱醫生在長城站，腳扭傷，現在拿著拐杖，走動不方便，三餐飯菜要別人打上去給他)。阿耀想了想回我說，不好，你去請孫醫生來看好了。好巧不巧，今天剛好輪到孫醫生幫廚，他正拿了拖把及水桶走進二餐廳。阿耀走過去跟孫醫生講了一下小熊事件的原委，於是我們一伙人便走上去315室來看小熊。
孫醫生一看，即刻知道是脊椎受了點傷，而不是什麼腰痛，他輕輕摸了小熊一下，小熊疼的哇哇大叫，淚都流了下來。孫醫生把我們剛才給小熊貼的麝香壯骨膏布，快速的給撕了下來，唉~，又是一聲慘叫。孫醫生說船上沒X光機，但初步看來是脊椎韌帶拉傷，一個星期內都不能亂動。他熱心的一會兒拿了些氣霧劑，往傷處噴以減少疼痛，一會兒又拿了個尿盆給我，沒隔多久便又會走進來看看。孫醫生熱心的態度，讓我在之前對他只是個愛理光人家頭毛哥兒們的刻板印象，產生了180度的大改觀。
就這樣一整天，拿尿盆，餵喝水，拿東西給他吃，一直都沒什麼大的狀況。下午13：30，午覺睡醒(應該是被他叫醒。ps小陸上午9點多以後，整個人基本上已進入冬眠狀態)，小熊又痛的哀叫著，直叫我幫他換個姿勢，當下我也不敢亂動小熊，便跑到307，想問一下同隊的朱醫生可否能直接搬動小熊，沒料到他人正在休息。同室的蒙古人曹先生，趕緊的請我撥分機8076至醫生值班室找孫醫生過來(ps雪龍船裏目前共有三位醫生)。
沒多久，孫醫生上來一走進寢室，看到小熊他居然側躺著，他嚇了一跳，說早上交代過你，說要一直保持著平躺的姿勢，側躺只會再產生二度傷害。我和孫醫生想要把小熊翻回平躺的姿勢，可是二個人不容易搬，他的表情又痛到不行，搞來搞去都弄不好，不得已，只好將小陸叫醒，三人合力才將那隻可憐小熊的扶正。
過了約10分鐘，孫醫生他又再度進來，手上拿著一條毛巾，要我們合力把床上的墊被給拉掉，之後再於小熊的尾椎骨上方處，墊了一個己疊好固定高度的毛巾。醫生就是醫生，放完毛巾後，看著小熊整個人便輕鬆了許多。剛才餵完了晚飯，接著又正常的尿尿，除了不能亂動之外，看起來沒什麼大礙。現在眾人都進來探病，他直喊著無聊，我則笑著說，要把那條害他受重傷的麻繩給燒了，反正看的出來大家都很關心他。我和小陸兩人，在船抵達中山站之前，一直都會是小熊的專任看護。
同樣類以昨夜的翻版，小熊和小陸兩個人在夜裏依然很有精神。我則坐在書桌前翻著圖書館借來的書，小陸不知道去那裏拿了一個隨身碟回來，正高興的將資料拷貝至他的電腦裏。我問小陸鹿鼎記這麼快就看完了嗎，他回答說，最喜歡的一個章節又回味了一次，現在去借了神雕俠侶的電視連續劇回來看，我又問說，你前兩天不是剛看完神雕俠侶的小說嗎。小說跟電視劇是不一樣的，小陸這樣的回答我。
時間還不到午夜12點，我便精神不濟，熄了桌燈，上床睡覺去。小陸及小熊兩個人，分別仍在看著電視劇影集及電影，我也不知道他們是何時入睡的。睡著前的最後記憶是，蓋著那一條標價400元的羊毛被，覺得身子太悶熱，但是腳將被子踢開，又覺得太冷，於是就在小床板上，翻來覆去、一下過冷，一會兒又太熱的不舒服中漸漸入睡。
清晨6：20被叫醒，下床一看，小陸仍然在看著神雕俠侶的電視劇，又再一次整夜沒睡，若再繼續保持下去，他日夜顛倒的作息，回到國內剛好負負得正，都不用再調整任何的時差，即可作習正常的回到工作崗位。
走到室外，天氣依舊陰沉沉的，沒有下雪，寒氣澈骨，冰冷的鐵甲板上居然出現一片一片的小水漬，空氣裏顯的相當潮濕。跑步時、我儘量的放慢步伐，因為我深怕一不小心便會滑倒，跌下有1.5米落差之深的走道裏。剛跑完一圈時，看到了胡站長戴了頂繡有CHINARE的深藍色小帽，跑進了小操場中，一開始還不太相信自已的眼睛，因為看到他居然也理了個大光頭。隊上截至目前，大概有8成都已經是光頭了，不曉得自已那一天也會淪為光頭一族的成員。
跑完二十圈後，我走到小操場中央，持續做著低耗能的扭腳及甩手運動。一旁的人有的在跳繩，有的打起國術，或使出獅吼功，低沉的吶喊著。小熊跑完看著人家在玩跳繩，一時技癢，居然拿起一旁之前船在固定貨物用的麻繩，也跟著人家玩起跳繩來。不過他的動作挺滑稽的，活像個卡通中的唐老鴨，逗的大家都在笑。
吃完早餐回到寢室，小熊躺在床上，一動也不能動，病厭厭的說著自已的腰給扭傷了，請我8：10至二餐廳，跟胡站長說今天的例行性晨間會議，他人有點不舒服，要請個假。我準時的走到二餐廳，發現裏頭除了打掃的伙房人員，什麼人也沒有。
走出餐廳門外時，遇到正要走進來開會的站長助理阿耀，我跟他講小熊的情況，他有點擔心，問我要不要先請醫生過去看看，我說好，我上樓去請隊上的朱醫生去看看(ps：朱醫生在長城站，腳扭傷，現在拿著拐杖，走動不方便，三餐飯菜要別人打上去給他)。阿耀想了想回我說，不好，你去請孫醫生來看好了。好巧不巧，今天剛好輪到孫醫生幫廚，他正拿了拖把及水桶走進二餐廳。阿耀走過去跟孫醫生講了一下小熊事件的原委，於是我們一伙人便走上去315室來看小熊。
孫醫生一看，即刻知道是脊椎受了點傷，而不是什麼腰痛，他輕輕摸了小熊一下，小熊疼的哇哇大叫，淚都流了下來。孫醫生把我們剛才給小熊貼的麝香壯骨膏布，快速的給撕了下來，唉~，又是一聲慘叫。孫醫生說船上沒X光機，但初步看來是脊椎韌帶拉傷，一個星期內都不能亂動。他熱心的一會兒拿了些氣霧劑，往傷處噴以減少疼痛，一會兒又拿了個尿盆給我，沒隔多久便又會走進來看看。孫醫生熱心的態度，讓我在之前對他只是個愛理光人家頭毛哥兒們的刻板印象，產生了180度的大改觀。
就這樣一整天，拿尿盆，餵喝水，拿東西給他吃，一直都沒什麼大的狀況。下午13：30，午覺睡醒(應該是被他叫醒。ps小陸上午9點多以後，整個人基本上已進入冬眠狀態)，小熊又痛的哀叫著，直叫我幫他換個姿勢，當下我也不敢亂動小熊，便跑到307，想問一下同隊的朱醫生可否能直接搬動小熊，沒料到他人正在休息。同室的蒙古人曹先生，趕緊的請我撥分機8076至醫生值班室找孫醫生過來(ps雪龍船裏目前共有三位醫生)。
沒多久，孫醫生上來一走進寢室，看到小熊他居然側躺著，他嚇了一跳，說早上交代過你，說要一直保持著平躺的姿勢，側躺只會再產生二度傷害。我和孫醫生想要把小熊翻回平躺的姿勢，可是二個人不容易搬，他的表情又痛到不行，搞來搞去都弄不好，不得已，只好將小陸叫醒，三人合力才將那隻可憐小熊的扶正。
過了約10分鐘，孫醫生他又再度進來，手上拿著一條毛巾，要我們合力把床上的墊被給拉掉，之後再於小熊的尾椎骨上方處，墊了一個己疊好固定高度的毛巾。醫生就是醫生，放完毛巾後，看著小熊整個人便輕鬆了許多。剛才餵完了晚飯，接著又正常的尿尿，除了不能亂動之外，看起來沒什麼大礙。現在眾人都進來探病，他直喊著無聊，我則笑著說，要把那條害他受重傷的麻繩給燒了，反正看的出來大家都很關心他。我和小陸兩人，在船抵達中山站之前，一直都會是小熊的專任看護。
2009年12月15日 星期二
11月25日_寒害
一早依舊是起來晨跑，今天外頭陰天，沒下雪，操場地面濕濕的。由於早起的時間更早了些，因此場地上人多，活動空間也顯的小了些，於是我先在甲板上先活動一下筋骨，等人少一點後在下去慢跑。邊跑邊偷看著船舷外的浮冰，很是狀觀，人生難得在航行於浮冰上的船板上慢跑。由於冰上航行的船速不快，跑完時、大家都會集中在操場中央，邊做體操邊欣賞風景，將呼吸調整好後，等汗乾了再回寢室。
今日排定小熊及小陸兩個人要到廚房幫廚，早餐後回房他們兩休息一會，就下去一樓廚房了，所以整間房裏今早就剩下我，書桌我歸我，315室全是我的。先把昨天的日誌，整理了一下後，看了看沒有要再補充的資料後，便寄了回去。在開Outlook時，收到了家中的來信，內容提及了車城又開始吹起了落山風，只是是略有涼意並不太冷。
台灣目前的氣候情況，我在船上沒有Internal沒辦法得知，只希望今年冬天不要太冷，使養殖魚業產生寒害。回想起幾個月前的風災，已經重創了南部的農漁業，造成嚴重經濟的損失。之所以會提及低溫，並不是我在這裏凍怕了，只是今天聽他們說今年長城站裏的積雪厚度，相較起往年要多出許多，另外、大陸內地的山西省也下創下了25年來的最大記錄，並造成雪災，全球的氣候異常，好像不只有單向層面的氣溫上升而已，氣溫上下變動的幅度也越來越大。
24次考察任務時，聽說雪龍號在接近中山站外頭時，破冰似乎遇到了瓶頸，三天只航行了25海哩，最後動用到炸藥來進行破冰。雪龍船的最大破冰厚度1.5米，今年提早一個月要進入站區，氣候條件更為嚴苛。截至目前為止，我們雖已提早了7天的工作時間，心裏還是期望在快接近中山站時，能順利破冰抵站。
完成了文書及郵件作業提交後，拿出了昨天在圖書館裏的閒書來看，讀了幾篇興致正濃時，307室的陳遠榮走了進來，要我過去喝茶，我問說，你們寢室裏人多嗎？多我就不去了，人擠人，亂悶的。
我們現在所住的小房間，約4坪大小，區區一個小區塊來當成小茶館，是極為克難的，椅子就只放的下二張，其他的人要坐在在下鋪的床板上，頭都舉不直，坐一會還好，半個小時以上，包準你走出房門後，腰會挺不直。當我拐個彎走進門307室，一看加上我共有7個人，陳先生已將茶杯滿上，要走都不行。唉，心想如果能在自已寢室，看著書那該有多舒服。看著人那麼多，又要低著頭，坐在矮鋪子下，自嘆真是千斤難買早知道。
在房間裏，上次那位播放九九神功的蒙古人戴先生，又開了電腦，播放起了一些搞笑的影帶短片，他真是亂會蒐集一些奇怪的影片，這種常隨電子郵件附本裏發送的檔案，他似乎都當寶一樣的珍藏著。約10：30茶會結束，一部份的人跑去看桌球比賽，我則和陳遠榮先生，跑到一樓餐廳，選取要參加卡拉OK比賽的閩南語歌曲。
午餐時，飯碗裏裝少量的飯菜，上船之後，吃的多運動又少，因此想開始控制飲食。一旁北京航天學院的小謝看了我所剩的飯菜，說小郭你怎麼吃那麼少，我還沒來的及回答，坐我對邊的小熊幫著腔，傻蛋，只有你才吃那麼多，人家是有算計的，您不曉得晚上加餐嗎，還吃那麼多，大家的胃是留下來晚上吃好滴。小謝好像想通似的，停擺了兩秒鐘之內的所有動作，然後又開始慢慢的動起嘴來，看著斗大碗裏頭的大量飯菜。小謝他看起來人瘦巴巴的，能吃那麼多，也真是利害，我猜他如果知道晚上有出一道從鳥茲懷亞的蜘蛛蟹，所吃的飯菜量一定會比我少。
下午廣播器同樣傳來，要大家至地下一樓多功能廳，開一個雪龍船的工作總結報告會議。下午3時，會議室裏擠滿了人，由袁紹宏領隊一人主講。他雖有講稿，但是僅幾張紙，居然可以講一個小時，這需要非常多的經驗及演講技巧。觀察他在演講時，並不是完全照著稿子念，偶而會穿插些風趣的談笑內容，適時又針對各隊的主要工作重點做結論，讓聽眾的注意力完全集中，此點是值得我所要學習與效法的。
晚宴時進行加菜，不過對正在進行飲食控制的我，忍不住的還是吃了幾道好菜。其中有一道蜜漿藕片，是特別要提出來跟大家分享的，它的做法看起來不難，是將蓮藕用蜜汁下去熬煮，上桌前再切片，吃起來口感極為綿密，原來以為藕片裏頭是蓮子，但其實是用糯米去取代的，細嘗起來有點像小米糕，但它又混著些甜味，那種帶點鬆滑略碎的藕片，一入口，藕香與混在糯米飯裏的桂花香甜，即刻在嘴裏散開，這種人間美味，我在台灣還從未吃過。至於那個從烏茲懷亞上船的蟹肉就還好，肉質很粗糙，比起我們那的花蟳、三點蟳及石蟳，口感及甜度還差
的很遠。吃完USHUAIA Crab後，又點雷聲大、雨滴小的遺憾，所幸那天上岸時，沒有花大錢去吃，不然必定會後悔莫及。
今日排定小熊及小陸兩個人要到廚房幫廚，早餐後回房他們兩休息一會，就下去一樓廚房了，所以整間房裏今早就剩下我，書桌我歸我，315室全是我的。先把昨天的日誌，整理了一下後，看了看沒有要再補充的資料後，便寄了回去。在開Outlook時，收到了家中的來信，內容提及了車城又開始吹起了落山風，只是是略有涼意並不太冷。
台灣目前的氣候情況，我在船上沒有Internal沒辦法得知，只希望今年冬天不要太冷，使養殖魚業產生寒害。回想起幾個月前的風災，已經重創了南部的農漁業，造成嚴重經濟的損失。之所以會提及低溫，並不是我在這裏凍怕了，只是今天聽他們說今年長城站裏的積雪厚度，相較起往年要多出許多，另外、大陸內地的山西省也下創下了25年來的最大記錄，並造成雪災，全球的氣候異常，好像不只有單向層面的氣溫上升而已，氣溫上下變動的幅度也越來越大。
24次考察任務時，聽說雪龍號在接近中山站外頭時，破冰似乎遇到了瓶頸，三天只航行了25海哩，最後動用到炸藥來進行破冰。雪龍船的最大破冰厚度1.5米，今年提早一個月要進入站區，氣候條件更為嚴苛。截至目前為止，我們雖已提早了7天的工作時間，心裏還是期望在快接近中山站時，能順利破冰抵站。
完成了文書及郵件作業提交後，拿出了昨天在圖書館裏的閒書來看，讀了幾篇興致正濃時，307室的陳遠榮走了進來，要我過去喝茶，我問說，你們寢室裏人多嗎？多我就不去了，人擠人，亂悶的。
我們現在所住的小房間，約4坪大小，區區一個小區塊來當成小茶館，是極為克難的，椅子就只放的下二張，其他的人要坐在在下鋪的床板上，頭都舉不直，坐一會還好，半個小時以上，包準你走出房門後，腰會挺不直。當我拐個彎走進門307室，一看加上我共有7個人，陳先生已將茶杯滿上，要走都不行。唉，心想如果能在自已寢室，看著書那該有多舒服。看著人那麼多，又要低著頭，坐在矮鋪子下，自嘆真是千斤難買早知道。
在房間裏，上次那位播放九九神功的蒙古人戴先生，又開了電腦，播放起了一些搞笑的影帶短片，他真是亂會蒐集一些奇怪的影片，這種常隨電子郵件附本裏發送的檔案，他似乎都當寶一樣的珍藏著。約10：30茶會結束，一部份的人跑去看桌球比賽，我則和陳遠榮先生，跑到一樓餐廳，選取要參加卡拉OK比賽的閩南語歌曲。
午餐時，飯碗裏裝少量的飯菜，上船之後，吃的多運動又少，因此想開始控制飲食。一旁北京航天學院的小謝看了我所剩的飯菜，說小郭你怎麼吃那麼少，我還沒來的及回答，坐我對邊的小熊幫著腔，傻蛋，只有你才吃那麼多，人家是有算計的，您不曉得晚上加餐嗎，還吃那麼多，大家的胃是留下來晚上吃好滴。小謝好像想通似的，停擺了兩秒鐘之內的所有動作，然後又開始慢慢的動起嘴來，看著斗大碗裏頭的大量飯菜。小謝他看起來人瘦巴巴的，能吃那麼多，也真是利害，我猜他如果知道晚上有出一道從鳥茲懷亞的蜘蛛蟹，所吃的飯菜量一定會比我少。
下午廣播器同樣傳來，要大家至地下一樓多功能廳，開一個雪龍船的工作總結報告會議。下午3時，會議室裏擠滿了人，由袁紹宏領隊一人主講。他雖有講稿，但是僅幾張紙，居然可以講一個小時，這需要非常多的經驗及演講技巧。觀察他在演講時，並不是完全照著稿子念，偶而會穿插些風趣的談笑內容，適時又針對各隊的主要工作重點做結論，讓聽眾的注意力完全集中，此點是值得我所要學習與效法的。
晚宴時進行加菜，不過對正在進行飲食控制的我，忍不住的還是吃了幾道好菜。其中有一道蜜漿藕片，是特別要提出來跟大家分享的，它的做法看起來不難，是將蓮藕用蜜汁下去熬煮，上桌前再切片，吃起來口感極為綿密，原來以為藕片裏頭是蓮子，但其實是用糯米去取代的，細嘗起來有點像小米糕，但它又混著些甜味，那種帶點鬆滑略碎的藕片，一入口，藕香與混在糯米飯裏的桂花香甜，即刻在嘴裏散開，這種人間美味，我在台灣還從未吃過。至於那個從烏茲懷亞上船的蟹肉就還好，肉質很粗糙，比起我們那的花蟳、三點蟳及石蟳，口感及甜度還差
的很遠。吃完USHUAIA Crab後，又點雷聲大、雨滴小的遺憾，所幸那天上岸時，沒有花大錢去吃，不然必定會後悔莫及。
11月23日_像極日本藝妓的浮冰
從喬治王島出來後，船的航速幾乎都不超過5節，因為螺槳輸出的動能是一定(無海冰水域大約15節)，但在破冰時的能量損耗極大，所以今天從早上到黃昏，雪龍船均以烏龜撞冰的龜速在航行。
由於在冰區行駛，非常耗費能量，因此船一直要向北開向低緯度的區域，以避開浮冰區。在冰區航行速度不快，但湧浪小，西風帶裏浮冰雖少，但風浪卻又很大，對於船長及大副他們來說，這實在是個兩難的抉擇。
聽小熊隊長說，原本預計行駛至有如夢幻般，外頭下大雪但可泡著溫泉的欺騙島旅遊行程，因為受到船速太慢，以及欺騙島附近有一個低壓氣旋干擾而作罷。其實上級所擔心的，倒不是氣旋風暴，而是深怕我們無法準時到站，去接政府代表團。聽聞此次的代表團官員領隊是國土資源局長，其職等比一個省份的省長還要大，是南極考察站開站以來，來訪的最高官員。局長遠從國內搭機前來，若船無法準時接到局長，那船上的領導們恐怕有失誠信，因此，雖然我們現在已經比原訂時程提早了7天，但是任何時間還是都不能浪費。
早餐吃完，在寢室稍作休息後，小熊說要去開九點的一個小隊會議，開完會回來，我問他有沒有重大的事情宣佈，小熊說，明天開始隊裏要實施體能訓練，6：30要到甲板上去慢跑。有沒有聽錯，在雪龍船的小甲板跑步。其實我都一直不知道，要到極地蓋房子的能力建設隊，要有極佳的體能，所以他們都有持續的在訓練，胡站長看我們太弱不禁風了，所以開始要強化體能。
另外一件事情，是明日下午隊裏每個人要用PPT作簡報，將下站後的科考計畫、內容概要、方法器材，以及所需站裏提供的各項協助，做一個約10分鐘的簡單報告。
嗯，今天還要做一份PPT，因此我趕忙的再看一次昨天整理的日誌，先寄回台灣。之後便開始蒐集明天要做簡報的素材，期望在那麼多科考人員的面前演講，除了把內容講好外，PPT內容也不要太空虛。只是我隨後在隨身碟裏找了半天，還真找不到一些照片類的相關素材，上船前，不知道船上還會搞這種口頭報告，我真是失算了。
可能是整天都在冰區裏，風平浪靜的，不暈船的小熊老師，一早都不知道躲到那兒去。小陸則是在準備明天報告的東西。所幸小熊不在，因為寢室的小桌子是一人份的辦公桌，二個人擠在小桌上做文書工作已經是極限，三個人若是硬擠的話，桌子是剛好能放下三台小筆電，可是一個人就得要站著打字了。
下午船遇到的都是些大塊頭，厚度約一米的浮冰，雪龍船破著冰，鏗鏘聲不斷作響。船在破冰時，小冰則直接壓碎，中型冰像被騎馬式的壓到水下，受不了的便應聲而裂，大型冰最有趣，船壓不過，只好慢慢的，將它給推開。潔白無暇的冰面，像極了日本藝妓，那種塗滿白粉又有點年紀的老女人，雪龍亳不留情的摳了她一下，故意讓她臉部的表情笑了笑，掩蓋不住歲月的濃厚極白粉層，叭的一聲，碎裂了開來。
晚上船鐘又撥快了一小時，現在和台灣的時差，會隨著越向東行，而逐漸變小。時間晚了，海況也開始變差，還是早點休息，準備明日早起的晨跑。
由於在冰區行駛，非常耗費能量，因此船一直要向北開向低緯度的區域，以避開浮冰區。在冰區航行速度不快，但湧浪小，西風帶裏浮冰雖少，但風浪卻又很大，對於船長及大副他們來說，這實在是個兩難的抉擇。
聽小熊隊長說，原本預計行駛至有如夢幻般，外頭下大雪但可泡著溫泉的欺騙島旅遊行程，因為受到船速太慢，以及欺騙島附近有一個低壓氣旋干擾而作罷。其實上級所擔心的，倒不是氣旋風暴，而是深怕我們無法準時到站，去接政府代表團。聽聞此次的代表團官員領隊是國土資源局長，其職等比一個省份的省長還要大，是南極考察站開站以來，來訪的最高官員。局長遠從國內搭機前來，若船無法準時接到局長，那船上的領導們恐怕有失誠信，因此，雖然我們現在已經比原訂時程提早了7天，但是任何時間還是都不能浪費。
早餐吃完，在寢室稍作休息後，小熊說要去開九點的一個小隊會議，開完會回來，我問他有沒有重大的事情宣佈，小熊說，明天開始隊裏要實施體能訓練，6：30要到甲板上去慢跑。有沒有聽錯，在雪龍船的小甲板跑步。其實我都一直不知道，要到極地蓋房子的能力建設隊，要有極佳的體能，所以他們都有持續的在訓練，胡站長看我們太弱不禁風了，所以開始要強化體能。
另外一件事情，是明日下午隊裏每個人要用PPT作簡報，將下站後的科考計畫、內容概要、方法器材，以及所需站裏提供的各項協助，做一個約10分鐘的簡單報告。
嗯，今天還要做一份PPT，因此我趕忙的再看一次昨天整理的日誌，先寄回台灣。之後便開始蒐集明天要做簡報的素材，期望在那麼多科考人員的面前演講，除了把內容講好外，PPT內容也不要太空虛。只是我隨後在隨身碟裏找了半天，還真找不到一些照片類的相關素材，上船前，不知道船上還會搞這種口頭報告，我真是失算了。
可能是整天都在冰區裏，風平浪靜的，不暈船的小熊老師，一早都不知道躲到那兒去。小陸則是在準備明天報告的東西。所幸小熊不在，因為寢室的小桌子是一人份的辦公桌，二個人擠在小桌上做文書工作已經是極限，三個人若是硬擠的話，桌子是剛好能放下三台小筆電，可是一個人就得要站著打字了。
下午船遇到的都是些大塊頭，厚度約一米的浮冰，雪龍船破著冰，鏗鏘聲不斷作響。船在破冰時，小冰則直接壓碎，中型冰像被騎馬式的壓到水下，受不了的便應聲而裂，大型冰最有趣，船壓不過，只好慢慢的，將它給推開。潔白無暇的冰面，像極了日本藝妓，那種塗滿白粉又有點年紀的老女人，雪龍亳不留情的摳了她一下，故意讓她臉部的表情笑了笑，掩蓋不住歲月的濃厚極白粉層，叭的一聲，碎裂了開來。
晚上船鐘又撥快了一小時，現在和台灣的時差，會隨著越向東行，而逐漸變小。時間晚了，海況也開始變差，還是早點休息，準備明日早起的晨跑。
2009年12月7日 星期一
11月18日_即將抵達阿根廷
離開長城站已過三天二夜，今日上午9點，胡站長召集了中山站的所有隊員，於第二餐廳，針對明天船停靠阿根廷-烏茲懷亞港的相關事宜，就上級長官所交付的一些規定事項，向各位隊員做簡潔的宣導。
由於目前雪龍船的各項作業進度，已經達到預期的作業時程規劃，故原本只打算在烏茲懷亞港加油，但現在已通過極地辦及極地中心的同意，在加油期間，讓隊員們下船走走，到這個充滿南美洲的異國小鎮，放鬆一下心情。但是，船在進港之前，至領水人員帶領船隻進港的這段期間裏，各位隊員需將於長城站所進行的工作事項，做一個簡單的書面報告。
會議結束之前，胡隊長又將我們分成四個小組，每小組就停靠港期間，安排執班人員，於雪龍船的進出口懸梯，進行管制人員進出的站崗勤務工作。
船預計下午3時，於烏茲懷亞的港口外停泊，隔日早晨3時，在由港區的引水人員帶領雪龍船進港。接進午後1點時，窗外已經可以看到南美洲的陸地。從南極洲跨至南美洲，時間居然只要3天2夜。南美洲的最南端與南極洲突出的尾端，海上距離僅1千公多里遠。一些古地質學家，在這兩個大陸板塊最近距離的岸上，找到相同的古生物化石，因此推斷，在地質年代前不久，這兩個陸塊是有一部份相連在一起的。
下午2點15分，船的速度已從原先的15節，減緩至5節左右，船航行了有30分鐘之久，但測深儀的資料顯示，深度均維持在30~40米之間，因此，可以知道這個港區的外海，海床極為平緩。測風儀的數值顯示，風速極強界於10~15 m / s之間，雖然風強，但是幸好氣溫仍有攝氐8度左右，這對於即將要去甲板上釣魚的我而言，無疑是一項環境上的優勢。
3點整，與預期規劃一樣，船在碼頭外停了下來。走出去一看，三面環山，山麓的高峰處，滿佈白雪，但四處觀望，還是看不到烏茲懷亞的港口。看著那無邊境的山巒，極為明顯的一道雪線劃清了雪白與墨綠，我想那個港口應該會隱藏於山
海之間的某個峽灣之中吧。
雖然風強，但是許多喜歡釣魚的船員，紛紛拿了私藏的個人釣具組出來，走到後甲板直昇機停機坪下層，較為避風的甲板處進行垂釣。今午難得出了個太陽，一些原本躲在寢室的隊友，也跟著出來走走暖暖身子，或者拍拍照。
原本約有10個人在釣魚，但時間過了一個小時後，沒人有任何的戰果，因此到了4點時，剩下三個人在奮戰，再過半個小時，就只剩我一個人在釣了。聽一些老船員說，這個港附近好像沒有什麼魚，倒是過去有幾次有人釣過蜘蛛蟹。
晚餐為了慶祝順利抵達阿根廷，餐廳裏加菜，其中有一道油炸大蝦，餐後我把蝦頭都給收走了，隊員們看了我奇怪的舉動，還疑惑的問我，拿那個蝦頭做什麼？我回答說，釣蟹去啊。其實蟹不是用釣的，我也不曾釣過蟹，而是我從台灣拿了幾張螃蟹網，正缺餌料，那蝦的腥味重，正好可當誘餌。
18時左右於船側下網，22時進行螃蟹網回收，放了約50~60米長的魚線，拉起時的手感極輕，感覺又槓龜啦。暫時先將魚線放在甲板一旁吧，但那強風把線給吹亂了，心裏正煩著魚線打結時，沒想到聽到室友說，有啦，有啦，快看，有一
隻小蟹，我原以為是他看到我那蝦頭餌料，沒想到仔細一看，還真的是一隻蟹，不過體形真的就只我有放的那堆蝦頭中的一粒蝦頭那麼小，還真的是小蟹一隻呢。
由於目前雪龍船的各項作業進度，已經達到預期的作業時程規劃，故原本只打算在烏茲懷亞港加油，但現在已通過極地辦及極地中心的同意，在加油期間，讓隊員們下船走走，到這個充滿南美洲的異國小鎮，放鬆一下心情。但是，船在進港之前，至領水人員帶領船隻進港的這段期間裏，各位隊員需將於長城站所進行的工作事項，做一個簡單的書面報告。
會議結束之前，胡隊長又將我們分成四個小組，每小組就停靠港期間，安排執班人員，於雪龍船的進出口懸梯，進行管制人員進出的站崗勤務工作。
船預計下午3時，於烏茲懷亞的港口外停泊，隔日早晨3時，在由港區的引水人員帶領雪龍船進港。接進午後1點時，窗外已經可以看到南美洲的陸地。從南極洲跨至南美洲，時間居然只要3天2夜。南美洲的最南端與南極洲突出的尾端，海上距離僅1千公多里遠。一些古地質學家，在這兩個大陸板塊最近距離的岸上，找到相同的古生物化石，因此推斷，在地質年代前不久，這兩個陸塊是有一部份相連在一起的。
下午2點15分，船的速度已從原先的15節，減緩至5節左右，船航行了有30分鐘之久，但測深儀的資料顯示，深度均維持在30~40米之間，因此，可以知道這個港區的外海，海床極為平緩。測風儀的數值顯示，風速極強界於10~15 m / s之間，雖然風強，但是幸好氣溫仍有攝氐8度左右，這對於即將要去甲板上釣魚的我而言，無疑是一項環境上的優勢。
3點整，與預期規劃一樣，船在碼頭外停了下來。走出去一看，三面環山，山麓的高峰處，滿佈白雪，但四處觀望，還是看不到烏茲懷亞的港口。看著那無邊境的山巒，極為明顯的一道雪線劃清了雪白與墨綠，我想那個港口應該會隱藏於山
海之間的某個峽灣之中吧。
雖然風強，但是許多喜歡釣魚的船員，紛紛拿了私藏的個人釣具組出來，走到後甲板直昇機停機坪下層，較為避風的甲板處進行垂釣。今午難得出了個太陽，一些原本躲在寢室的隊友，也跟著出來走走暖暖身子，或者拍拍照。
原本約有10個人在釣魚，但時間過了一個小時後，沒人有任何的戰果，因此到了4點時，剩下三個人在奮戰，再過半個小時，就只剩我一個人在釣了。聽一些老船員說，這個港附近好像沒有什麼魚，倒是過去有幾次有人釣過蜘蛛蟹。
晚餐為了慶祝順利抵達阿根廷，餐廳裏加菜，其中有一道油炸大蝦，餐後我把蝦頭都給收走了，隊員們看了我奇怪的舉動，還疑惑的問我，拿那個蝦頭做什麼？我回答說，釣蟹去啊。其實蟹不是用釣的，我也不曾釣過蟹，而是我從台灣拿了幾張螃蟹網，正缺餌料，那蝦的腥味重，正好可當誘餌。
18時左右於船側下網，22時進行螃蟹網回收，放了約50~60米長的魚線，拉起時的手感極輕，感覺又槓龜啦。暫時先將魚線放在甲板一旁吧，但那強風把線給吹亂了，心裏正煩著魚線打結時，沒想到聽到室友說，有啦，有啦，快看，有一
隻小蟹，我原以為是他看到我那蝦頭餌料，沒想到仔細一看，還真的是一隻蟹，不過體形真的就只我有放的那堆蝦頭中的一粒蝦頭那麼小，還真的是小蟹一隻呢。
11月17日_慶功會
昨天晚宴結束後，各國貴賓紛紛的離開了雪龍船，聽廣播器裏放送著，請直昇機組及小艇組人員待命；領導們要求由海空兩陸，分送這些貴客返回各自的研究站。船上的工作其實一早就已經結束，但邀請各國友人前來的時間安排，為了要
避開掉他們在上班時間的不便或請假上的困擾，只好等待半天，利用下班時間，進行昨夜的那場重要晚宴。
晚宴結束後不久，胡站長的助理小孫走進了我們寢室，邀大家至一樓餐廳(雪龍茶室)，舉辦我們中山隊的慶功會，順道慶祝本隊裏11月份的壽星。晚會由胡站長主持，在這之前、先進行隊上人員清點，看看有沒有忘記回船，或者仍然有任
務還在執行的。唱完了名，我們隊裏的人員全都在船上了，不過有幾位身體不適及太累仍在休息的，便沒下來一同歡慶。另外，很巧的是本月二位壽星都還有一些勤務，要9點後才有空過來。
點名結果出爐，胡站長趕緊上樓去向領隊報告，因為船可能隨時要起錨了，因此各隊的人數掌握必需確實。十分鐘後、站長做完人數回報、走下樓後，便開始了我們隊裏的歡慶派對。
雖然中山隊在此次長城站的卸貨任務中不是主角，但是胡站長將我們這一隊的人員做了很適當的調度，例如、安排輪流上站參觀，以及到站上工作，這種難得的機會與經驗，都是值得我們一一舉杯，敬站長的充份理由。大家正high的時候，突然卡拉OK的伴奏音樂響起，此時大家歡樂的心情更加的沸騰，要求站長高歌一曲，站長興致一來高興的唱了二首。另外、站長助理還特地點了一首台語歌要我和307同唱。
9點整，二位壽星進場，大家歡迎鼓掌叫好，其中一位叫小謝的隊友，唱了一首張學友的吻別，開唱前說了一段話語：離開上海前一早，沒勇氣打電話叫醒女友，直到上了船，在甲板上的歡送再見儀式中，見她突然的現身，站在船下的親友團中，流著淚在跟我揮手道別，我知道這一走至少要半年才會再相見，當時應該走下船給她深深的一吻，這首歌是送給我女朋友的，也是我後悔一個多月前沒做的一件憾事。說著說著便流下了眼淚。
船上弟兄不論士氣多麼高昂，體魄如何雄健，當思念起家中的父母、妻小時，往往藉由一首歌曲的共鳴，便能絲毫不留的把那顆看似堅強，外表極不易顯露的心，給徹底的擊碎。
9點45分、傳來雪龍船拉起錨的聲音，船已啟航，宴席即將落幕，曲終人散後，船終究要再次返回大洋，朝下個目標前進。但在離開前一刻，心裏總會想著，大家不知道是帶著什麼樣的心情，或者趕想著離開長城站或許對那些已經在長城
站越過冬，渡過一年半載的隊員而言，上船即是返家。或許對某些上了長城站，又沒有去智利站參觀的工作伙伴來說，是此趟旅程的一項遺憾，仿佛近看便在咫尺遠，卻又沒時間踏入。而我在長城站感受最深刻的，是看到那些即將在此越
冬的隊員，船遠離了，可能下次再來接他們，是一年後的事了。
半夢半醒間，陽光照亮了窗簾，船恢復了左右搖擺的迴盪，下一個目標是阿根廷，前去那裏的碼頭添加油料。希望這次往北走，再次進入西風帶時，可不要有那濤天巨浪的侵擾。
避開掉他們在上班時間的不便或請假上的困擾，只好等待半天，利用下班時間，進行昨夜的那場重要晚宴。
晚宴結束後不久，胡站長的助理小孫走進了我們寢室，邀大家至一樓餐廳(雪龍茶室)，舉辦我們中山隊的慶功會，順道慶祝本隊裏11月份的壽星。晚會由胡站長主持，在這之前、先進行隊上人員清點，看看有沒有忘記回船，或者仍然有任
務還在執行的。唱完了名，我們隊裏的人員全都在船上了，不過有幾位身體不適及太累仍在休息的，便沒下來一同歡慶。另外，很巧的是本月二位壽星都還有一些勤務，要9點後才有空過來。
點名結果出爐，胡站長趕緊上樓去向領隊報告，因為船可能隨時要起錨了，因此各隊的人數掌握必需確實。十分鐘後、站長做完人數回報、走下樓後，便開始了我們隊裏的歡慶派對。
雖然中山隊在此次長城站的卸貨任務中不是主角，但是胡站長將我們這一隊的人員做了很適當的調度，例如、安排輪流上站參觀，以及到站上工作，這種難得的機會與經驗，都是值得我們一一舉杯，敬站長的充份理由。大家正high的時候，突然卡拉OK的伴奏音樂響起，此時大家歡樂的心情更加的沸騰，要求站長高歌一曲，站長興致一來高興的唱了二首。另外、站長助理還特地點了一首台語歌要我和307同唱。
9點整，二位壽星進場，大家歡迎鼓掌叫好，其中一位叫小謝的隊友，唱了一首張學友的吻別，開唱前說了一段話語：離開上海前一早，沒勇氣打電話叫醒女友，直到上了船，在甲板上的歡送再見儀式中，見她突然的現身，站在船下的親友團中，流著淚在跟我揮手道別，我知道這一走至少要半年才會再相見，當時應該走下船給她深深的一吻，這首歌是送給我女朋友的，也是我後悔一個多月前沒做的一件憾事。說著說著便流下了眼淚。
船上弟兄不論士氣多麼高昂，體魄如何雄健，當思念起家中的父母、妻小時，往往藉由一首歌曲的共鳴，便能絲毫不留的把那顆看似堅強，外表極不易顯露的心，給徹底的擊碎。
9點45分、傳來雪龍船拉起錨的聲音，船已啟航，宴席即將落幕，曲終人散後，船終究要再次返回大洋，朝下個目標前進。但在離開前一刻，心裏總會想著，大家不知道是帶著什麼樣的心情，或者趕想著離開長城站或許對那些已經在長城
站越過冬，渡過一年半載的隊員而言，上船即是返家。或許對某些上了長城站，又沒有去智利站參觀的工作伙伴來說，是此趟旅程的一項遺憾，仿佛近看便在咫尺遠，卻又沒時間踏入。而我在長城站感受最深刻的，是看到那些即將在此越
冬的隊員，船遠離了，可能下次再來接他們，是一年後的事了。
半夢半醒間，陽光照亮了窗簾，船恢復了左右搖擺的迴盪，下一個目標是阿根廷，前去那裏的碼頭添加油料。希望這次往北走，再次進入西風帶時，可不要有那濤天巨浪的侵擾。
2009年12月1日 星期二
11月15日_幫廚
昨日去參觀智利站及俄羅斯站時，才一個下午的功夫，冰冷又極為強烈的太陽便將我臉部的皮膚給曬傷了。有在外頭工作的大夥們，每個人的臉都紅通通的，電視裏應該有看過西藏高原人的臉吧，很類似，只是更加的白裏透紅，我的媽啊，怎麼會那麼痛呢，之前在台灣的船上工作，曬一天都沒有如此的嚴重，想必是在極區，少了臭氧層隔離紫外線的保護作用吧。唉~笑都不敢笑出來，很痛啊。
船上今天安排了至廚房幫忙的工作給我，他們稱這種工作為幫廚。之前曾經提過，在餐廳用膳的時間，會有服務生站在菜盤前，幫各位夾菜，其實這也是幫廚的工作內容之一。每個考察隊的小隊長，會排定幫廚的名單及日期，自己到公佈
欄前看一下，即可知道何時要到餐廳去幫忙。幫廚是一種互助合作，提升廚房效率，以及增加餐廳用餐品質的一種互惠模式。
除了用餐完畢，在二樓的餐廳裏掃地、拖地、外加桌面的清潔及擦拭外，幫廚的主要地點，是位在於一樓餐廳後方，一間約十坪大的廚房。目前雪龍船上人員約有180位左右，大夥們的三餐及宵夜，全都在這間小工廠製造。裏頭的靈魂人物有大廚、二廚及一些伙房的工作人員，一共有6~7人。
走進廚房，裏面採光還算不錯，排水設施良好，環境衛生OK，沒看到老鼠及蟑螂之類的。廚房的平面格局在最右側這邊是放置鍋爐、大鍋子及煮炒菜用的炊具。左側一長排放置了有沖洗槽、洗衣機、和麵用的機器，以及蒸包子饅頭用的蒸氣籠。中側前方放了些小廚櫃，及一部可將料理好的菜餚運送至二樓的小電梯，中側中間區塊放了個不銹鋼的大桌面，中側最後方則是檢菜區，也是幫廚人員主要的工作地點。
用過早餐，整理好二樓餐廳後，休息半小時，便開始中餐及晚餐的食材準備工作。首先，二廚走到廚房隔壁的冷凍庫裏，拿出了一袋的大蔥，要我整理，他說先把菜皮給清理乾淨。裝著大蔥的是類似台灣裝洋蔥的那種紅色網袋，因為大蔥長期放在低溫的環境裏，所以表皮會老化及爛掉，因此要將它的皮弄到最鮮綠的那一層，同時也要把根莖頭給切除。我在整理時，看到二廚不慌不忙的拿出了一袋馬鈴薯，抽出一把短刀，以飛快的速度，便把那薯皮給削了下來，手法之快今人瞠目結舌。整理完大蔥，把地上的果皮，及一些紙箱給清理乾淨，集中好垃圾，最後的一項工作是打蛋。二廚拿了一整盒的蛋箱給我，我真的無法想像，船上每天會吃掉那麼多的蛋，其實現在想想，一人一粒，也差不多上百粒一次，只是一次要打這麼多蛋，還真是人生中的第一次。
結束幫廚的工作，約10點回到寢室，此時，小陸也剛回來，他被分配到直昇機庫去協助裝設機翼。老外其實一大早就在搞直昇機，人手不夠的情況下，最後找到我們隊上要支援的人手。聽小陸說，他們光裝機翼就要花二個小時以上，中國
飛行員常笑他們，準備一下直昇機就要那麼長的時間，我們的連半個小時都不用。這有點輕蔑的語氣，聽起來十分的狂傲，當然飛機準備首重安全，不是比誰快誰慢的問題，另外中國飛機的機翼是可折疊式的，外國的機翼較長，屬於拆卸
式的，二種準備的時間也無法直接相較。
午餐前，至二樓櫃台後方的送菜電梯前端菜盆，順便準備要幫忙給大家挾菜，不過今天的菜色較為簡單，只有一道清蒸大草蝦，需要分配一人兩隻，所以廚房的員工們，便很客氣的說：今天不用忙了，中午讓大家自己挾。其實今天中午很多人都上長城站了，所以餐廳裏空蕩蕩的、感覺沒什麼人氣。
用餐時，澳航阿Ben坐在我對面，又跟我聊了起來，問我魚釣的如何，及台灣的一些文化性問題，其中有個問題是台灣的人口有多少。天啊，英文的數字，生活日常裏買東西，用到萬以己經很了不起了。台灣二千二百萬人口，我怎麼回答
啊，當下我真的無言了。所幸阿Ben的朋友Davia 說了一個詞 ten million ？喚起了我。百萬上去，不就是ten million千萬嗎，豬頭的我立即回答起22 million，Oh, lot of people live in small island，Davia回應著。今天我真是把million這個字學會如何使用了，這個字再上一級，就是Billion、十億，例如中國的人口假設有13億，就是one point three billion各位會用了吧，不要像我今天這樣再次出洋相了。
用完餐打掃完畢後，我又問了一次，中午過後要做些什麼事？他們回說：菜料上午都備好了，5點左右再過來打菜吧。回寢室，小陸說下午他被安排到智利站去參觀，於是我趕緊把昨天我去智利、俄國二個極地站參觀的照片資料放在隨身
碟，請他若是有上站用電腦時，順道幫我寄回台灣。送了小陸上小艇後，便再把數位像機的資料及電池整理一下，手邊好多顆電池都沒電了，在雪地裏，電池的續航時間似乎真的比常溫下來的短。
5點準時下樓去，在餐廳前面看到了一些金髮的外國女人，想都不用多想，她們是智利軍官的夫人們。晚餐裏的菜餚因此也多加了些料，並多了幾道菜。員工們留了二桌的位置給外國人專用，而且要他們自已先行取用，船員稍後挾，因此晚
上的挾菜服務，又改以自助式為主，唉，我又少了一次當服務生的機會。用餐時，那群女人們笑的可真開心，邊吃、邊玩、邊笑，來趟這裏吃頓飯，能怎麼高興，可能也反應出他們住在雪地裏的無趣及苦悶吧。飯後協助整理一下餐廳，便完成了我在船上首次的幫廚任務。
船上今天安排了至廚房幫忙的工作給我，他們稱這種工作為幫廚。之前曾經提過，在餐廳用膳的時間，會有服務生站在菜盤前，幫各位夾菜，其實這也是幫廚的工作內容之一。每個考察隊的小隊長，會排定幫廚的名單及日期，自己到公佈
欄前看一下，即可知道何時要到餐廳去幫忙。幫廚是一種互助合作，提升廚房效率，以及增加餐廳用餐品質的一種互惠模式。
除了用餐完畢，在二樓的餐廳裏掃地、拖地、外加桌面的清潔及擦拭外，幫廚的主要地點，是位在於一樓餐廳後方，一間約十坪大的廚房。目前雪龍船上人員約有180位左右，大夥們的三餐及宵夜，全都在這間小工廠製造。裏頭的靈魂人物有大廚、二廚及一些伙房的工作人員，一共有6~7人。
走進廚房，裏面採光還算不錯，排水設施良好，環境衛生OK，沒看到老鼠及蟑螂之類的。廚房的平面格局在最右側這邊是放置鍋爐、大鍋子及煮炒菜用的炊具。左側一長排放置了有沖洗槽、洗衣機、和麵用的機器，以及蒸包子饅頭用的蒸氣籠。中側前方放了些小廚櫃，及一部可將料理好的菜餚運送至二樓的小電梯，中側中間區塊放了個不銹鋼的大桌面，中側最後方則是檢菜區，也是幫廚人員主要的工作地點。
用過早餐，整理好二樓餐廳後，休息半小時，便開始中餐及晚餐的食材準備工作。首先，二廚走到廚房隔壁的冷凍庫裏，拿出了一袋的大蔥，要我整理，他說先把菜皮給清理乾淨。裝著大蔥的是類似台灣裝洋蔥的那種紅色網袋，因為大蔥長期放在低溫的環境裏，所以表皮會老化及爛掉，因此要將它的皮弄到最鮮綠的那一層，同時也要把根莖頭給切除。我在整理時，看到二廚不慌不忙的拿出了一袋馬鈴薯，抽出一把短刀，以飛快的速度，便把那薯皮給削了下來，手法之快今人瞠目結舌。整理完大蔥，把地上的果皮，及一些紙箱給清理乾淨，集中好垃圾，最後的一項工作是打蛋。二廚拿了一整盒的蛋箱給我，我真的無法想像，船上每天會吃掉那麼多的蛋，其實現在想想，一人一粒，也差不多上百粒一次，只是一次要打這麼多蛋，還真是人生中的第一次。
結束幫廚的工作，約10點回到寢室，此時，小陸也剛回來，他被分配到直昇機庫去協助裝設機翼。老外其實一大早就在搞直昇機，人手不夠的情況下，最後找到我們隊上要支援的人手。聽小陸說，他們光裝機翼就要花二個小時以上，中國
飛行員常笑他們，準備一下直昇機就要那麼長的時間，我們的連半個小時都不用。這有點輕蔑的語氣，聽起來十分的狂傲，當然飛機準備首重安全，不是比誰快誰慢的問題，另外中國飛機的機翼是可折疊式的，外國的機翼較長，屬於拆卸
式的，二種準備的時間也無法直接相較。
午餐前，至二樓櫃台後方的送菜電梯前端菜盆，順便準備要幫忙給大家挾菜，不過今天的菜色較為簡單，只有一道清蒸大草蝦，需要分配一人兩隻，所以廚房的員工們，便很客氣的說：今天不用忙了，中午讓大家自己挾。其實今天中午很多人都上長城站了，所以餐廳裏空蕩蕩的、感覺沒什麼人氣。
用餐時，澳航阿Ben坐在我對面，又跟我聊了起來，問我魚釣的如何，及台灣的一些文化性問題，其中有個問題是台灣的人口有多少。天啊，英文的數字，生活日常裏買東西，用到萬以己經很了不起了。台灣二千二百萬人口，我怎麼回答
啊，當下我真的無言了。所幸阿Ben的朋友Davia 說了一個詞 ten million ？喚起了我。百萬上去，不就是ten million千萬嗎，豬頭的我立即回答起22 million，Oh, lot of people live in small island，Davia回應著。今天我真是把million這個字學會如何使用了，這個字再上一級，就是Billion、十億，例如中國的人口假設有13億，就是one point three billion各位會用了吧，不要像我今天這樣再次出洋相了。
用完餐打掃完畢後，我又問了一次，中午過後要做些什麼事？他們回說：菜料上午都備好了，5點左右再過來打菜吧。回寢室，小陸說下午他被安排到智利站去參觀，於是我趕緊把昨天我去智利、俄國二個極地站參觀的照片資料放在隨身
碟，請他若是有上站用電腦時，順道幫我寄回台灣。送了小陸上小艇後，便再把數位像機的資料及電池整理一下，手邊好多顆電池都沒電了，在雪地裏，電池的續航時間似乎真的比常溫下來的短。
5點準時下樓去，在餐廳前面看到了一些金髮的外國女人，想都不用多想，她們是智利軍官的夫人們。晚餐裏的菜餚因此也多加了些料，並多了幾道菜。員工們留了二桌的位置給外國人專用，而且要他們自已先行取用，船員稍後挾，因此晚
上的挾菜服務，又改以自助式為主，唉，我又少了一次當服務生的機會。用餐時，那群女人們笑的可真開心，邊吃、邊玩、邊笑，來趟這裏吃頓飯，能怎麼高興，可能也反應出他們住在雪地裏的無趣及苦悶吧。飯後協助整理一下餐廳，便完成了我在船上首次的幫廚任務。
11月14日_智利與蘇聯站參觀
早上醒來的時間比往常更早一些，約4點半便已盥洗好，準備到外頭去釣魚去。昨天釣了一天的心得，覺得有可能是魚餌太大了，魚咬不下餌，於是換了小一點的魚餌試試看，沒想到上午同樣也是掛蛋，唉，心裏覺得非常沮喪。之前聽聞南極的魚很好釣的，沒想到接二連三的槓龜，不知道是否跟釣魚的位置有關，我釣魚的地方為雪龍號的甲板，測深儀所顯的深度為80米左右，或許魚多全部都集中在較淺的海域吧。
用過早餐過後，吹起了一陣強風，在甲板上釣魚的我，經不起冷風持續吹打著，躲到方型絞盤箱的後方，一處看的到釣竿、且較為避風的位置，好專心注視的釣竿。九點左右胡站長走了過來，看到我在釣魚，問了我釣況，我很難為情的說，沒釣到半隻魚，胡站長他來找我，是告訴我卸貨作業進度提前，因此，下午便開始安排船上隊員到長城站附近的智利站及蘇聯站參觀，問我要不要第一批先過去，因為我想船上沒有安排到我的勤務，所以跟站長他訂了下午的參觀行程。
難得一趟過去，心想若時間允許，尚有二件事情，可能要先辦一辦。第一、手邊上還有幾箱幫企研組家興同事帶過來的東西，看看能不能用船一起運過去，第二，隨身碟裏還有一些整理好的照片檔，同樣也想趁機帶過去，用站上的網路設備寄回台灣。
午飯過後，大家相約好1點半到船的左舷處集合，人員全到齊後，看來似乎只有我要貨物需要托運，水手們手非常靈巧的將貨箱用麻繩捆了捆，飛快的徒用吊放至下方的貨船，好像非常簡單容易似的，我不得不佩服他們的專業。
人員爬下繩梯到小貨船，並安全的駛離了母船後，船上的每個人即刻拿出包包裏的照相機，活像陸客旅遊參觀團似的(當然我也是其中之一的台客啦)，猛拍著海上所能捕捉到的精彩畫面。我們約十分鐘便抵達長城站，不過下船比開船的時間還要久，主要是因為船後拖的承載浮台上，堆疊了一些大型建築用的水泥基座製品，小艇進入長城碼頭後，前後來回數十次，才將浮台緩慢的推進配有吊車的小碼頭。
由碼頭走進招待所，我趕緊趁船上的王主任跟長城站的裴站長在閒聊時，趁機溜進了公共電腦室，火速的上傳檔案照片，之後整個人的心裏便放鬆許多了，約五分鐘後，我們搭上了由裴站長親自所駕駛的雪地車，啟程開往智利站。雪地車我在紐西蘭的南極中心博物館曾經乘坐過，車上是用橡皮履帶配合金屬齒輪來帶動，它不像汽車輪胎有空氣做緩衝，因此雪地車開起來，非常的顛簸，尤其是開在那種落差坡度很大的地形時，車內的乘客，像是在箱子內進行不規則，仿若抬神轎似的左右前後晃動，那種感覺才真叫人驚心動魄呢。
約十分鐘後我們抵達了智利站，在教堂前下了車，裴站長說眼前所看到的房舍一直延伸至海邊，都可以隨意參觀，但是房舍上方漆黃色油漆的，為軍官眷屬的特別區，要我們別接近，其他建築物只要不進房裏，可隨意的拍照。站長給我們的時間為一小時，臨走前他說要準時集合哦，用手指了遠處山峰上的那間俄國教堂，嗯~那就1個小時候在那山上面見。
1個小時內，參觀了兩個國家不同的雪地特色建築，真是非常難得的經驗。智利站的軍眷房舍外，可看到小朋友的雪地玩具用品，大部份的積雪堆到屋頂，得像地鼠挖坑般往下掘，才能進屋門的雪抗，海邊那有不怕人的企鵝，浮冰遍佈的海灣，俄式古典木製教堂，這裏的真實的景像，好像曾在兒時記憶的童話故事裏出現過。
一路走來，我們在這二國的極地工作站了那麼久，總共才遇到了三個人，其他人在那裏呢？忘了問站長，但顯然的這個似乎不是大問題，因為兩國的極地站幾乎建在一塊，和平共處著，仿若一處人間的天堂。參觀的行程在最後前十分鐘遇到了高潮，在俄國教堂下邊，有一片廣闊的陡坡，最大坡度我估計有60度以上，一位隊員帥先的從最上面滑了下來，我們看著好玩，也陸續的跟著滑了下來，衝下來那一瞬間，整個人的腎上線素分泌到極限，無法用言語來形容刺激感，同隊友人說這裏開發作為滑雪景點應該不錯。我想這裏是南極大陸，受南極條件的保
護條款所約束，友人所建議的滑雪景點應當不可能實現，但也唯有保護南極的這遍人間淨土，這種未開發的天然雪景才會永久的留存。
坐上了雪地車返回長城站途中，站長又問我們想不想在中途一個記念碑下車走走，站長的好意，我們當然不好意思拒絕。下車處為長城站與智利站的中線，此處有一顆大石頭，上面刻著“好漢石”三個字，好似告訴我們來長城站不來此地，就像白來了一樣。這個景點的視野也很棒，可以看到停泊於海灣內的雪龍號及長城站。我們再往前走了5分鐘左右，近距離的看到了一群企鵝，以及幾隻海象，這實在令人相當興奮。走回到長城站後，雖然雙腳發酸發軟，但心裏卻覺得非常的愉快，能有個這樣難得及美好的回憶。
5點半鐘，用過了晚餐後，我走到碼頭附近去看那擁有清澈海水的冰岸，順便逛進了卸貨庫房，確認一下剛才運抵貨物最終被存放的確切位置。6點多鐘天色雖然還很亮，但陽光被雲層擋住，氣溫一下子又覺得降低許多，於是又走回了招待所。我們與王主任最後搭上了6點50分的船班回雪龍船，結束了下午的參觀行程。
用過早餐過後，吹起了一陣強風，在甲板上釣魚的我，經不起冷風持續吹打著，躲到方型絞盤箱的後方，一處看的到釣竿、且較為避風的位置，好專心注視的釣竿。九點左右胡站長走了過來，看到我在釣魚，問了我釣況，我很難為情的說，沒釣到半隻魚，胡站長他來找我，是告訴我卸貨作業進度提前，因此，下午便開始安排船上隊員到長城站附近的智利站及蘇聯站參觀，問我要不要第一批先過去，因為我想船上沒有安排到我的勤務，所以跟站長他訂了下午的參觀行程。
難得一趟過去，心想若時間允許，尚有二件事情，可能要先辦一辦。第一、手邊上還有幾箱幫企研組家興同事帶過來的東西，看看能不能用船一起運過去，第二，隨身碟裏還有一些整理好的照片檔，同樣也想趁機帶過去，用站上的網路設備寄回台灣。
午飯過後，大家相約好1點半到船的左舷處集合，人員全到齊後，看來似乎只有我要貨物需要托運，水手們手非常靈巧的將貨箱用麻繩捆了捆，飛快的徒用吊放至下方的貨船，好像非常簡單容易似的，我不得不佩服他們的專業。
人員爬下繩梯到小貨船，並安全的駛離了母船後，船上的每個人即刻拿出包包裏的照相機，活像陸客旅遊參觀團似的(當然我也是其中之一的台客啦)，猛拍著海上所能捕捉到的精彩畫面。我們約十分鐘便抵達長城站，不過下船比開船的時間還要久，主要是因為船後拖的承載浮台上，堆疊了一些大型建築用的水泥基座製品，小艇進入長城碼頭後，前後來回數十次，才將浮台緩慢的推進配有吊車的小碼頭。
由碼頭走進招待所，我趕緊趁船上的王主任跟長城站的裴站長在閒聊時，趁機溜進了公共電腦室，火速的上傳檔案照片，之後整個人的心裏便放鬆許多了，約五分鐘後，我們搭上了由裴站長親自所駕駛的雪地車，啟程開往智利站。雪地車我在紐西蘭的南極中心博物館曾經乘坐過，車上是用橡皮履帶配合金屬齒輪來帶動，它不像汽車輪胎有空氣做緩衝，因此雪地車開起來，非常的顛簸，尤其是開在那種落差坡度很大的地形時，車內的乘客，像是在箱子內進行不規則，仿若抬神轎似的左右前後晃動，那種感覺才真叫人驚心動魄呢。
約十分鐘後我們抵達了智利站，在教堂前下了車，裴站長說眼前所看到的房舍一直延伸至海邊，都可以隨意參觀，但是房舍上方漆黃色油漆的，為軍官眷屬的特別區，要我們別接近，其他建築物只要不進房裏，可隨意的拍照。站長給我們的時間為一小時，臨走前他說要準時集合哦，用手指了遠處山峰上的那間俄國教堂，嗯~那就1個小時候在那山上面見。
1個小時內，參觀了兩個國家不同的雪地特色建築，真是非常難得的經驗。智利站的軍眷房舍外，可看到小朋友的雪地玩具用品，大部份的積雪堆到屋頂，得像地鼠挖坑般往下掘，才能進屋門的雪抗，海邊那有不怕人的企鵝，浮冰遍佈的海灣，俄式古典木製教堂，這裏的真實的景像，好像曾在兒時記憶的童話故事裏出現過。
一路走來，我們在這二國的極地工作站了那麼久，總共才遇到了三個人，其他人在那裏呢？忘了問站長，但顯然的這個似乎不是大問題，因為兩國的極地站幾乎建在一塊，和平共處著，仿若一處人間的天堂。參觀的行程在最後前十分鐘遇到了高潮，在俄國教堂下邊，有一片廣闊的陡坡，最大坡度我估計有60度以上，一位隊員帥先的從最上面滑了下來，我們看著好玩，也陸續的跟著滑了下來，衝下來那一瞬間，整個人的腎上線素分泌到極限，無法用言語來形容刺激感，同隊友人說這裏開發作為滑雪景點應該不錯。我想這裏是南極大陸，受南極條件的保
護條款所約束，友人所建議的滑雪景點應當不可能實現，但也唯有保護南極的這遍人間淨土，這種未開發的天然雪景才會永久的留存。
坐上了雪地車返回長城站途中，站長又問我們想不想在中途一個記念碑下車走走，站長的好意，我們當然不好意思拒絕。下車處為長城站與智利站的中線，此處有一顆大石頭，上面刻著“好漢石”三個字，好似告訴我們來長城站不來此地，就像白來了一樣。這個景點的視野也很棒，可以看到停泊於海灣內的雪龍號及長城站。我們再往前走了5分鐘左右，近距離的看到了一群企鵝，以及幾隻海象，這實在令人相當興奮。走回到長城站後，雖然雙腳發酸發軟，但心裏卻覺得非常的愉快，能有個這樣難得及美好的回憶。
5點半鐘，用過了晚餐後，我走到碼頭附近去看那擁有清澈海水的冰岸，順便逛進了卸貨庫房，確認一下剛才運抵貨物最終被存放的確切位置。6點多鐘天色雖然還很亮，但陽光被雲層擋住，氣溫一下子又覺得降低許多，於是又走回了招待所。我們與王主任最後搭上了6點50分的船班回雪龍船，結束了下午的參觀行程。
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