11月13日＿釣魚

早上五點左右看了看簾外那不知已升起多少的太陽，再也睡不著，下了床，披了件外套便往駕駛台上走。第一次在這個塔樓裏覺得很冷清，往常至少都有三~四個人，船停泊的第二個清晨裏，僅有一位留守人員在這裏呆坐著。我猜想昨夜的運補作業應該都很順利吧，上級領導們也都累壞了，還在休息著。走到駕駛台後側的玻璃窗往外看那巨大的吊車，動也不動的，八個巨型的天然氣儲槽已經完全消失了。卸貨甲板上連半個人影都沒有，唯一看到還在動的，是吊車的巨大釣臂，緩緩的在冰冷的空氣中來迴的轉著，像個無力的老頭，在操場上兜著圈子走。

回房開了電腦，將昨日上長城站所拍攝的照片，挑選一下並整理成壓縮檔，等待有機會再次上站，將檔案再次寄回台灣。

同樣7：15，但感覺餐廳裏少了許多人潮，昨夜裏卸貨的隊員一個個都還在休息，加上一些上岸去長城站支援的弟兄都，都可能是造成餐廳裏人變少的主因。小熊進了餐廳不知怎麼回事，沒坐在中山隊這裏，反倒是跑去一位女隊員前面坐著，看他們兩人有說有笑，聊的挺開心的。不一會兒，中山站胡站長走過去小熊那裏，說是要我們隊裏支援三位伙伴到長城站去幫忙。小熊自告奮勇的指名自己希望前去，另外又找了二名自願者前去。

回寢室後，我跟小陸兩人幫著小熊打理好行囊，因為聽說一去要好幾天，所以一些如電腦、相機等較重要的用品，他都堅持要帶過去，以備不時之需。小熊之所以會想到站，其實我可以猜的到原因，站上網路及電話都是可以直通國內，雖然過去幫忙，可能會很累，但是只要一過去，就有機會將自已的檔案照片寄回家中，甚至打電話給他剛新婚不到一個月的愛人。

不知道小熊是興奮還是緊張過度，一會兒找不到充電器，一會兒又找不到手套，幸好上個船班才離開，不然我猜小熊一定會來不及的。即將載送隊員上站的是一種胖胖的紅色拖船，船後方還拖了一部可以置放二個貨櫃的平底方型浮台。隊員要下船皆要爬下高度落差有十米的繩梯。我和小陸幫忙提著大包小包的行裏，走到了船舷邊，送小熊下船前，寒暄了幾句，並互道幾天後再會。

我和小陸走回寢室途中，聽聞駕駛台那裏，有人架了一台高倍數的望遠鏡，可清楚的看到企鵝島的企鵝，於是興致沖沖的跑了上去，果真看到了三~四個人圍著一台有腳架的白色高檔望遠鏡，輪流在觀看著。島上的企鵝數量應有上千隻以上，有的在海岸、有的爬雪山，幾隻獨自站著，以及嬉鬧打架的都有，看他們肚子圓滾滾、走起路來一搖一擺的，模樣相當可愛。

今天隊上沒安排我們寢室作什麼事，於是我接著開始準備起釣魚的工具，好好來享受垂釣。我在房裏準備東西時，小陸說他也要釣釣看，他這一輩子連魚竿都沒碰過，因為小陸出生於山西省的太原市，小時候地方上經常缺水，河裏的水都被抽去灌溉用了，根本沒有魚可釣，因此他很期待能釣魚。

東西準備好後，我拋下了以熟牛肉片當餌的勾子，等候了許久，釣竿頭連個魚訊都沒有，沒一會來了兩位同隊的友人，關心起我釣況，他們表示魚餌要用生肉才行，不過改用生肉後，釣況也沒什麼改善。約十分鐘過後，數百公尺外海面上，濺起了水花，有點像是旗魚快速在海面上跳躍游動的模樣，但仔細一看，原來不是魚而是企鵝，牠們在水面上奔竄著，叫聲極為宏亮。他們說不用釣了，企鵝過來，魚都給嚇跑了，果真我一直釣到中午，沒有半條魚上勾。

午後還是持續進行釣魚，不過我上午準備的魚餌，整包被那可惡的賊鷗給刁走了，還好廚房的大廚及二廚他們人很客氣，又給了我一塊生肉。重新準備好釣組的我，卻在我準備下竿前不久，幾公尺外的船舷邊飛來了一隻賊鷗，虎視眈眈看著我好一會兒，我拋出餌的那一瞬間，牠飛了出去，但牠並不是被我拋竿的動作給嚇著，而是看準了我丟出的餌跟著俯衝而下，這下子我終於我明白為何這種鳥會以賊字為名了，早上偷過我的魚餌不說，下午還要來偷刁一次魚餌，牠們可真的是賊性不改啊。

話題回到魚竿那頭，綁了鉛塊的餌，到了水面便迅速的往下沉，那賊鷗在剎那間也飛到了水面，氣急敗壞的賊鷗，在同一位置停懸住，疑惑了一會兒，好像找不到餌在責怪我似的，就在此時，我的魚線可能被牠震動的翅膀所纏住，線盤不斷的在出線，當時，我真的無所適從，真怕傷了這種極地的保育類生物，就在線盤的線快用盡前，線盤不再動了，賊鷗與釣線分離了，至今我仍深信應該不像是釣線纏住了賊鷗，而是生氣的牠把線刁走，好教訓我欺騙了扡，若真的是如此，相信這種生存於極地特殊鳥類除了耐寒外，還具備了高度的智慧，才得以在這冰天雪地中悠遊地生活著。

11月12日＿如水晶般的寒冰

凌晨3點，雪龍號下錨的錨鍊聲清楚的響著，告訴我們長城站到了。

走上了駕駛台，見到許多舊地重遊的隊員，透過玻璃窗在指著遠處的標的建築物，仿佛是在告知我們這些初次來訪的新人，他們曾經在彼岸所留下的深刻記憶。雪龍船停泊的阿德利峽灣，是座落於ㄇ字型的馬克斯威爾海灣內，長城站附近的岸上還可看到智利站以及俄羅斯站。智利站的一座教堂駐立在山巒的最高點，據點一邊駐立著許多根細長的無線電塔，聽說聚落的建築物當中還有一棟小學，是供軍官家眷的小孩就讀。智利站右側緊鄰俄羅斯站，左側為長城站，或許是因為船位停泊的位置離岸不遠，因此，用望遠鏡即可清晰的見到，長城站建築物的細部構造。

阿德利峽灣內有一座阿德利島，聽說島上的企鵝數量很多，為防止人類活動的干擾，島上已被劃定為一處企鵝保護區，沒有申請許可證，是嚴禁登島的。一位曾經駐紮於長城站的老隊員說，當地的潮汐水位若降至最低時，從長城站可以徒步走到企鵝島上，只是現在從船上往外看那一座島嶼的周遭海域，其實還滿廣闊的，不知道未來幾天能否看到潮水降低後，峽灣與企鵝島相連在一起的景觀。

今早的餐廳裏，人潮似乎比往常更多了一些，或許是因為卸貨作業的關係，能提早用餐的隊員都儘量趕在7：15分之前抵達餐廳。餐後回到寢室，突然聽到我將要搭直昇機過去長城站的消息，在這之前因為沒有聽聞過這個訊息，所以當廣播器呼叫到我的名字時，真的還有些難以置信。

直昇飛機主要以載運人員為主，因此選用澳大利亞的小飛機，此型機種可搭載10名乘客，人員座位後方有個小儲倉，可置放乘客的一些小件行裏。原訂計劃為上午八點，將直昇機拖出機庫，裝上機翼後約九點便可起飛，但不知道什麼原因，飛機的第一個架次，讓我們遲遲等待到中午12：50才開始起飛。

澳洲飛行員做事一板一眼，絕對不馬虎，上機前一定要穿載救生衣，原設計4人一行，共有3排，可乘坐12名人員的坐椅，硬是要拆掉兩個，來放置救生艇。老外說：在陸地上坐12名乘客，海上則是10個，這是公司的安全規定，不能更改。上機過程看在我們東方人眼裏，似乎是太固執，不懂的變通，但實際坐上他們的飛機時，反而覺得是增加了無限的安全感。

等待上機過程是漫長的，所幸今日出了個大太陽，風平浪靜，海面上隨處可見浮冰。聽船員說今年的冰雪感覺上好像較多一點，但往常都是12月份才到，或許是今年提早到達的關係吧。我看著海上的浮冰造型千奇百怪，如荷葉型、女王頭型或是冰塊中間無故地被穿了個大孔洞，無法想像近距離的觀看，這些如水晶般的寒冰確實是晶瑩剔透，實在是太美了。

上直昇機後，支援接駁貨物的韓國橡皮艇來回穿梭於海面上，船邊的大型天然汽儲槽，被吊車放至接駁工作艇上，隨著機身的升高，看著雪龍船漸漸變小，冷空氣下的船隻、艇隊及人員，比例瞬間縮小千萬倍。

到達目的地下機一看，原來連個停機坪都沒有，飛機找了個海邊比較紮實的雪地，便當作是起降場。眺望長城站，周邊的積雪全都超過一公尺以上，而且現在才知道積的厚厚的雪，看來密實但實際上是如此的膨鬆，每一步踏過後，雪地裏便陷下了你那深厚的足跡。

從停機處走到長城站的主建築物招待所(比較像是餐廳及宿舍區)裏，費時約5分鐘，主建物的周邊還有許多棟很新的建築物，但由於上岸的時間僅約半個小時，無法參觀太多地方。這一趟過去倒是借用了站上的網路設備，將近兩周來的一些照片檔案寄送回台灣。

回到船上，卸貨的工作仍不斷的在進行著，今天的天氣風和日麗，但氣象預報說明日開始會有個氣旋形成，產生七級的陣風。直至方才11點為止，看著窗外的
接駁艇隊，都還持續在零度以下的困苦環境中打拼著。上級領導說，希望今日至少將8個最為棘手的巨型天然氣存槽全部都下卸完畢。

11月11日＿雪龍餃子館慶登島

話說小熊昨晚熬夜，將我們中山站隊員的通訊錄，及長城站卸貨的作業班表製作完成，今早、放到網路的公用暫存區後，立即獲得大家的一致好評。有幾個隊伍現在還搞不定，相較之下，我們隊裏的資料可以最快上傳完成，除了大家的通力配合外，小熊隊長其實是奉獻最多的。

為什麼上級領導那麼的重視此次長城站的卸貨作業呢？貨櫃物品中不是還包括有中山站、格羅夫山、崑崙站的嗎？我疑惑的問著小熊。

其實貨品大多數都會下到長城站，之後船開往中山站，放下科考人員、器材，以及崑崙站工作人員及建設用具。上述工作皆順利完成後，雪龍船會開往澳洲去載運中山站的後勤補給物資，因此長城站的貨到不了，船便無法進行後續的作業，了解了吧。小熊這樣講解著。

此次極地中心，背負著極大的任務壓力，所以分秒必爭的與南極的夏季時間賽跑，期望能在明年四月份時返回上海。下一段介紹我由紐西蘭的基督城登船，再由澳洲墨爾本返台時，雪龍號在這一段時間裏的航行概略旅程。

雪龍號10月11日從上海基地航向太平洋，穿越赤道後至紐西蘭的基督城加油並補給天然氣(富雯上船；10月29日)，接著往東南方行駛過西風帶至長城站卸貨。貨品順利下船後船立即開往阿根廷再次加油補氣，之後由西向東穿越大西洋至中山站(富雯下船)。中山站物資及人員下船後，船離站行經印度洋至澳大利亞加油及載運中山站所需物資後（此次有對岸駐澳大利亞代表處，黨政高層人員上船至中山站參訪，其層級聽說是南極站開站以來，對岸至極地工作站訪查的最高層的政府官員），船再次返回中山站後，等待參訪及卸貨工作結束(富雯離開南極)，部份考察結束隊員隨駐澳代表處人員回澳大利亞墨爾本(預定明年2月2日回台時間)。之後，雪龍號再次進到極區進行後續任務。

船上的高層領導們今天都忙於開會，擴音器裏呼叫某人至何處開會的廣播聲此起彼落。一樓及二樓的室內地板，全都鋪設了塑膠的防水帆布，可感覺到船即將到港，卸貨前夕各項準備工作如火如荼進行著的忙碌氣息。

下午3點，擴音器再度響起，但不是為了開會，而是敬邀大家至二樓餐廳包餃子，此時，小熊和我兩人興致勃勃的跑下樓。船上伙房的師父們在揉麵、作餡料，另一個則專門將大麵團給切成要做麵皮的長麵條。十個桌子中，有一個專門在生產餡皮，其他九桌則是供大家包餃子用的。會桿皮的集中在一桌，會包餃子的則坐著，如果都不會的也不愁沒工作，拿皮取餡灑白粉，午後大家便沈溺在一片包水餃的歡樂時光當中。

等候水餃從雪龍餃子館出爐的時間是漫長的，所幸，此時船隻航行經過一個距離僅約數十公里的窄小的海灣，眼前所見的雄偉山脊白雪滿佈，秀麗的極地風光絕對令你無從挑剔，眺望海上遠端，心中很明確的知道，那一座座氣勢磅礡的島嶼，便是地球上最寒冷的一片陸塊-南極大陸。

大家在甲板上拍完照之後，紛紛的跑回寢室拿碗筷，準備至餐廳痛快的吃吃那自己所製造生產的餃子。我們中山隊的成員坐成一座，人手一罐南極啤酒，大快朵頤的吃著那新鮮的水餃。我問他們為什麼今天要包水餃，回答是：慶祝啊，都快登島了，還不慶祝。我想想也對，其實上船都快兩週了，找個理由彼此熱絡一番，喝喝小酒也無可厚非。另外，我覺得今天包水餃還有另外一個重點，那便是讓他們看看，台灣人其實也會包餃子，而且包的~嗯~還算可以啦。

11月10日＿聊天的話題

過去二天，航行時都沒在遇見海冰，直到今天早晨5點多，感覺雪龍號開始產生些微的震動，雖然身子還賴在床上，沒去窗邊的簾外看看，但心裏頭非常篤定，我們的船又再次進入了冰區。

船底板持續不停的響動著，前1分鐘還張開眼睛的我，閉著眼在被窩裏猶豫，要不要上駕駛台去看破冰航行中的船。5分鐘後，我已加入舵手他們的行列，站在置高點，凝視著行駛於寬闊海冰上的雪龍，正往長城站挺進中。

早餐時間前一刻，寢室的所有人都醒了，由前兩天的經驗，得知越早去排隊，便能獲得餐廳大廚製作的限量餐點，因此我們彼此間像是自動的產生了共識般，總是自發的早起。排隊時，每個人手裏拿著碗，盼望獲得的期待，以及墊起腳尖、頂高著頭看看前面是否還有東西的場景，讓我很容易聯想起，在爺爺奶奶他們那一個年代才有，憑著飯票或肉票領取糧食那種文革時期的電影畫面。

對岸近幾年經濟飛快成長，和船上的好多人聊過之後，才深入的了解，其實他們的經濟發展不僅僅是在沿海的城市，許多內陸地區也發展的相當快。人民過去挨餓度日子已成過往，憑票領糧是他們不願再去多談的歷史，年輕一代走出鄉下到城市幹活，想賺更多的錢，改善或提升自身或下一代的生活水平，這點跟三十年前台灣經濟社會的起飛現象相當雷同。

考察隊員和我聊天時，最常談或最感興趣的話題除了我的身份背景，及此次的考察目的之外，我方的平均收入、房價、演藝圈八掛、子女教養及醫療保健等，都是些很容易聊到的話題。不可避免，有時大家還是會關心起如陳水扁、馬英九、台獨及統一等較為敏感的台灣，或者兩岸之間極為敏感的政治性議題，不過船上隊員平均素養還是具有一定的水平，較不願多談或回應的政治論點，拐個彎、或含糊的帶過時，他們大多還是會理解的。

早點及餐桌前的閒話家常結束後，上樓回寢室後往外頭一看，海冰上居然下起了雪，當下第一個反應便是走出去看看雪。生平裏在海上看著大雪紛飛是頭一遭，相信對身處於亞熱帶的你，去看下大雪的這個動作應該也不難想像。我穿好雪地裝備、背起了單眼相機，打開了艙門向甲板外走了出去，嗯，的確很漂亮，像迷你型的純白色小棉花球，輕飄飄的降下，有些觸碰到地面後隨即消逝，有一些則能在某個角落裏緩緩的積蓄著，漸漸地堆積成整面的小雪片。外頭的氣溫攝氐零下5.7度，但仍抵擋不住想看雪及拍攝船舷外海冰的我。

在雪龍號的後甲板上，有一座直昇機起降平台，是個很好的攝像地點，因為平台前頭便是直昇機的機庫，可阻擋刺骨的寒風，起降的台面上擁有極佳的視野，不論您是要捕捉冰山、浮冰或海上飛鳥俯衝剎那間畫面，此處是相當值得推薦的位置。

隨著離長城站的距離越來越近，海況顯得平靜許多，這讓高層領導們多了些可精密思維雪龍號到站時，物資運補的作業流程。卸貨方案雖然早已擬定好，並發到大家的手上，但下午3點，袁紹宏領隊仍然再次的集合起大家，仔細的就各項運補過程，及可能遭受到海象、氣候、交通等各方面的緊急突發情況，做替代備案的推演。卸貨在時間上採12小時一班，A、B兩班全天候的方式進行，務必要在最短的時間內，補給長城站所需的各項物資。

晚間8點，中山站胡站長開完主管會議後，立刻召集起我們這個小隊的32個成員，謹慎的再次確認我們的各項工作項目，並告知唯有如期的將所有物資，順利安全的下放，才有機會為大家爭取去長城站參觀的時間。

會議結束回到寢室，看著小熊隊長立刻在電腦前，細心的製作著小隊裏的個人資料，並不時的以電話連絡及確認各項的預定作業細節，這個動作令我相當佩服及深深的感動。長城站外頭氣溫估計皆在攝底零度以下，要在如此堅苦的環境及相當有限的時間裏，完成上級所交付的各項任務，相信是個重大的挑戰，目前唯有各人將自已的本份做好，才有可能準時完成第26次極地科考隊，於第一個站位的各項後勤補給作業，以及考察任務的多項先前準備工作。

11月9日_大頭照

小熊隊長為了沒吃到昨日大廚所做的極品蛋糕而苦惱，於是，今日進行晨喚(因為聽說今天早餐裏有一道玉米及烤餅)。我心想沒吃著蛋糕，玉米我倒是還蠻有興趣的，台灣在88水災過後，中秋節烤肉時的玉米不也貴的嚇人，就去吃吃看對岸的玉米吧。奮力離開了那溫暖的被窩，拿著碗筷精神抖擻的往樓下走。

有了昨日挫敗的經驗後，因此，今天7點10分便提早進餐廳。我們走到門口時，真嚇了我一跳，排隊的人群站了一長串，是怎麼了呢？根據台灣夜市的經驗法則，有排隊的人潮，前面必定有好東西，於是便跟著等候，YA~果然獲得一根黃金玉米及小籠包等限量的夢幻餐點。其實待在船上，真的餓不了肚子，套句他們的話，人人都想提高物質水平，我們寢室裏的三名餓男，是在搞提升肚子裏的脂肪水平罷了。

中午前接到電話通知，說凡是由基督城上船的隊員，中午12點到二餐廳前集合，要拍大頭照，於是我仔細的洗了個頭，吹乾頭髮，整理一下儀容，並換上件有領的襯衫，心裏想說難得要照像。12點不到下了樓後，東張西望的找，奇怪~沒看到攝影師啊，那兒去了呢？有個人同樣的也跑進了餐廳，問我要到那裏照相，就在這時候，一位穿著厚重雪地衣，胸前掛個Nikon D90的隊員跑了進來說，快，快到後甲板上照像。我怎麼也想不透，到甲板照大頭照，外面不僅氣溫低，重點是風大，那寒風一吹，我頭髮不都給全吹散了嗎，唉，算了，上樓無奈的披了件衣服後，走出去後甲板大門，就當作只是吹吹涼風，順道照了張照片，只不過這跟我預期的那種大頭照似乎差很多。

在桌前打電腦時，不自覺的會去點一下信箱，看看有沒有新的信件進來，那種感覺就像是在釣魚，每隔一段時間要捲線回來，檢查有沒有中魚。今早似乎特別幸運，因為那魚線一收，哇~連中四條，真是嚇死我囉，在船上還未曾有過一次同時收到那麼封信呢。其實船上的郵件經過衛星傳送至陸地，與一般陸地上的通訊作業方式不同，自然市場機制小，收費相對高，因此衛星mail的收費標準，想想雖然貴但價格還算合理。一開始網路工程師讓使用者限定那幾個人有權限，能
把信寄過來的管制方法，可說是設想周密，試想，如果不去限定寄件者，而你又收到一堆垃圾信，到頭來要收您那一堆垃圾信的費用時，你會做何感想。

傍晚時，一個人依坐在舷窗邊，享受著低溫從厚厚的玻璃片裏，迅速輻射流竄到臉上的感觸。窗外的天空烏雲密佈，漸漸地、看著海平線上的落日，累的幾乎已完全落下，產生一道極為鮮紅的晚霞，混著微量的金色光暈，但那霞光始終低掛在雲霧底端，久久不願散去，於是，海天之間僅存一條如滾燙海水般組成的細絲，即將凝結在那以冰山為陪襯的一幅油畫裏。多麼令人讚嘆的世間奇景啊，我披上了厚重的雪地衣，拿出相機走到氣溫已降至零下負5度的甲板上，試著將這幅奇觀美景攝取住，而不讓這場景單單只是我腦海裏南大洋日落的片刻印象。

船航行已超過10日，記得11月1日那天，船壓過一條國際換日線，因此11月1日，立即又重新的過了一次，感覺很科幻，無緣無故的生命多出了一天，但現在同樣很迷離的每日償還1小時，給那曾經多獲得的那一天。船持續的一直往東
航行，每夜裏船上固定廣播，船鐘撥快1小時，只要船持續地往東走，我們每日的時間就僅有23個小時。之前曾多過了一天，現在每天減少一小時，很公平的將時間漸漸交還給之前重過的11月1日，直到我返鄉那時，誰也不欠誰。

10月8日_調時差

昨夜裏，時差又給調快了一小時。一連三天，每晚都調一次，生理時鐘嚴重失衡。寢室內，連最容易入眠的小熊，也接近午夜一點才入睡。二點半鐘、小陸及我都“作習正常”的睏了，燈熄之後，房室裏頭頓時安靜了下來，徒留簾外的晨光，隱約從窗口間隙中給偷偷的溜了進來。

小熊是個精確的風浪指示器，若看到他猛打電玩，聽音樂，把綠油精使勁的往鼻子上擦，那時候外頭湧浪肯定不好。浪況好平穩啊，小熊昨夜裏高興的說著，搭程這一艘船，還真的沒遇過這麼平穩的海況。

若夜裏時差沒調好，睡不著覺的最佳打發方法，就是拷貝個的電影來看。我跟小陸要了個他推薦的國片(講普通話)電影來看，深夜沒人打擾，正是欣賞電影的最佳時機。

片中的女主角為趙薇，她飾演一位將軍夫人，劇情講述一位王將軍遠征凱旋歸來時，救回了一位被敵軍所擄獲的絕世美人(狐妖)，狐妖愛上了將軍，夫人發現這個美人身份的祕密後，妖女欲加害夫人，狐妖百般挑撥夫婦倆，但將軍自始至終深愛著夫人，將軍與夫人在劇終前一刻，雙雙被利刃刺中要害，無法釋懷的狐妖仍舊深愛著將軍，眼看狐女的身份已暴露，人狐畢竟疏途，在最終釋出自已千年修行的真氣，救回他們。一部畫面唯美的聊齋愛情古裝劇，如此般細緻的片段及緊湊緊張的內容，幾度把我靈魂全部給吸入了影片中，讓我以為身處於電影院裏，忽然間~啊~ 地震，我的魂魄迅速的從影片中拉回現實，往四周一看、定了神，發現自已不在電影院，也不是在陸地，更沒有地震，我處在離台灣幾萬公里外的雪龍船裏，方才、只是船劇烈的搖晃一下。慶幸自已沒被狐妖所害，僅是海波一震自已嚇自已罷了。

整夜沒有什麼睡好的我們，還是準時的在7點鐘起了床，但別誤會，並不是要調好時差或做些什麼事，只是小熊看過了菜單，說今天早餐裏有一道蜂蜜蛋糕，因此，昨天就說好大夥要去嘗嘗，補補身子。早餐在每天7：15分開始，可能是大夥太渙散，走起路來精神不濟，給他晚了幾分鐘到餐廳，什麼，沒搞錯吧？蛋糕居然被搶光了，為了吃這個蛋糕，居然有人漏夜排隊，或整完沒睡的，緊迫釘著這個糕點，不行，改天若還有推出蛋糕，前一晚必定要早睡早起，吃到這船上要排隊的“神祕蛋糕”才行。

中午廣播通報，今天下午南極大學要開兩當課，一堂是有關於暈船的課，另一堂則是關於男性的泌尿問題。暈船的部份我們暫且跳過不談，泌尿部份在極地裏相當重要，尤其是關於因寒冷或雪地衣難脫，產生憋尿問題的相關後遺症，特別就極地個案提出來探討。記得今年雪龍號訪台時，有位醫生在慶祝餐會上表演了一段西藏的歌曲，那時我就納悶，醫生那麼多，為什麼要聘請個藏醫呢？現在才了解原來藏醫對一些高原(高山)反應的臨床性治療特別的有辦法(南極有崑崙及格羅夫兩個高山考察隊伍)，故現在才深刻的認知到，這些健康教育課程，其實到最後都有一定實用性。

晚餐後回到寢室看了一下mail，嘆了口氣~唉，又沒有信，披了件雪地上衣，獨自到甲板上走走。海面上起了濃霧，陰沉沉的，還飄了點小雨，真希望是下雪啊(心裏頭想)。一會兒，艙門又被打開了，原來是我們中山站的隨隊醫生，我們倆之前在307室泡茶的時候聊過，所以並不算陌生。他問我一些有關魚類標本製作的問題，又聊了一些我在台灣工作及潛水的經驗。朱醫生相當年輕，給人的感覺相當的親切，有熱忱，他日進駐中山站後，若是傷風、感冒或凍傷，還要請他多多關照呢。

10月7日_暈浪

回想前些日子，一些會暈船的隊員，在船上過著極度難受的日子，有位船員曾說他暈吐到連胃酸及膽汁都給吐了出來，心裏想像那般噁心的景象便覺得恐怖。雖然暈船的人大多是躺在床上休息，不過前幾天我在房門外，還是見著有個人暈船，吐的整個地毯都是。

暈船這玩意，相信每個人都不陌生，有些人抗浪性很好，坐起船來，相較起會暈船的人便輕鬆許多。航行一陣子總會雨過天晴，湧浪自然有平緩的一天，難過一二天之後，船必定會再慢慢恢復平靜的。我常跟會暈船的人開玩笑說，暈船就當成是減肥吧，有的人坐一趟船，瘦個幾公斤是很常見的事。

說到坐船，我最早的經驗其實說來相當久遠。記憶裏，小時候爸爸曾幾次帶我到高雄鼓山坐渡輪至旗津，那時的我就認定所坐的就是大船，因為看那麼多的人及摩托車同時一起擁入船艙，除興奮外，也覺得震驚，回到家鄉便到處跟同學及朋友炫耀說海裏的船有多大。

大船其實應該是可以渡海橫洋的，所以小時候所坐的渡輪，勉強可稱為是小舟或小艇吧，主要用途為港區內載運貨物及乘客的。當兵時候也曾經坐過軍艦，種類為海軍的中字號開口笑運補艦，這種船的前大口一開，便能駛入好多部戰車，對當時的我來說也是種大船。記得那一回是前進澎湖，進行漢光10號演習，船駛離高雄左營軍港後，船上的老兵嚴肅告知我們小兵，現在浪況還好，晚點經過澎湖黑水溝後可不是鬧著玩的，到時可千萬不要亂跑，印象中那次也沒什麼暈，倒是那個的吱吱叫的老兵班長最後吐的很慘。

讀研究所的那些日子裏，坐船乘艇的機會變得很頻繁，出海在那時成了每月必定要執行的任務，一個月裏最少都有三~五天進行出海作業。我印象中暈船最悲慘的一次，是發生在台灣東北角海域。

話說採樣那天早晨，風平浪靜，萬里無雲，學妹和我站在基隆碧沙港往外一看，嗯“難得遇到個很適合出海的天氣”，登船前一刻，還滿心歡喜的把手邊的洋蔥起司漢堡，一口氣的全吞下了肚。登船後浪況的確和出海前想像的一樣，上午很
順手的完成了一半的作業進度，那知中午過了鼻頭角後，海象的節奏變了，波濤也跟著洶湧了起來，這時我們開始暈了起來。水樣採集不能間斷，要持續的進行，兩個人坐在矮板凳上，看著還那麼多的採樣品，感覺越來越難受，頭上並漸漸冒出了陣陣的冷汗，忽然一個湧浪向船頭頂了過來，學妹手裏的樣品玻璃瓶向後滑了出去，她伸出手想及時往外撈回，這時海波又驟降了回去，玻璃瓶反向的滾了回來，重心極度不穩的她，看著瓶子後轉向看了我一眼，表情很怪異，好像有什麼要告訴我似的，就在下個波浪到達前的0.1秒瞬間，小腦嚴重失衡的學妹，和傾斜的船體一樣，重力加速度的飛過了一堆採樣品，向我撲了過來，並把她胃裏已消化過的洋蔥漢堡汁給吐在我臉上，我勒~，那個恐怖的回憶及氣味，小弟我~畢生永難忘。之後只要再見到我那個寶貝學妹，總要跟她提起這檔事，並虧虧她看要不要再吃個洋蔥漢堡呢？

目前我所搭乘前往長城站的雪龍號，為對岸官方首艘可破冰的運輸及研究用船，主要用於進行南北兩極工作站的運補作業及極地學術考察所用，其重量達20,000噸，長167公尺、寬22.6公尺。雪龍號的主機為8個汽缸型，出力約1萬3仟
千瓦，主螺槳的槳角是可變式的，平均航速均在15節以上。搭乘這種大船，風浪5級以下，幾乎不會感覺船在晃動，可說是海峽兩岸研究船中的巨無霸。台灣國內的主要研究船有三艘，分別為海洋大學及中山大學所配發的海研二號及海研
三號，其噸位約250噸，最大的學術研究船為台灣大學的海研一號，重量接近1000噸。

海生館鄰近的南灣海域中，周邊的最大港口為後壁湖漁港，但裏頭停泊的大多以100萬噸以下的小船或遊艇居多。港內主要進出的船艇以漁用膠筏為主，這種漆成藍色、以PVC管為船體結構的小舟，最大馬力配置約250匹，再稍大一點的
有十噸以下的木造漁船，更大一為30~50噸左右的海巡艦艇，最大的船艇為後壁湖往返蘭嶼的交通運輸船，應該有150噸左右，但港區內也僅有一兩艘。

這兩日，雪龍號為了避開那些碎冰層，技巧性的往北移後，便幾乎沒在撞到冰，往外看雖然還是可以看到一座座的冰山，但密度變少了，航速也恢復到正常的15節以上，外頭浪況好轉，風力降至5級，波高約2米。由基督城至長城站的
總估計航程約120131海哩，目前已走了8492海哩，如果我們夠幸運，不再次的遇見大片浮冰群，推估過5天後便會抵達長城站。